Le Statut Juridique Du Transitaire

nous permet de nous décharger du règlement de tous ces documents administratifs et de laisser ceci à la charge de l’exportateur Tahitien. B. La logistique 1. En matière de transport aérien Les tarifs appliqués à l’export par les transitaires et les compagnies aériennes sont très variables. Ils dépendent notamment du volume des marchandises, de la fidélité du client et du chargement de l’avion. Cependant, ils avoisinent toujours les tarifications de l’Association internationale du transport

Douanes et qui a été sujet de plusieurs réformes, est l’assouplissement des procédures de dédouanement et d’acheminement des marchandises du lieu d’expédition au lieu de destination. A ce stade, plusieurs entreprises préfèrent recourir à un transitaire pour les conseiller et les assister tout au long du circuit de dédouanement des marchandises : celui-ci, pour gagner la confiance de ses clients, doit impérativement assurer un certain degré de fiabilité, d’efficacité, de rapidité, de sécurité et

paiement, risque, document à fournir. Les incoterms changent tous les 10 ans pour les adapter au monde actuel, sécuriser les frets et suite à la disparition des documents papiers. Les incoterms ne règlent pas le problème de transfère de propriété juridique c’est le contrat de vente qui règle ce problème. Les entreprises ne sont pas obliger de les utiliser mais elles le font pour la plupart mais les utilisent mal parfois. Les incoterms 2010 Il y en a 11 répartis en 2 familles : les polyvalents et

marchandises relativement réduit. Dans cette optique l’entreprise I-E doit effectuer plusieurs choix qui vont la conduire à une organisation efficace à une bonne maîtrise des flux des marchandises. Ces choix concerne principalement les intervenants (les transitaire, transporteur, commissionner en douane), l’incoterm et la solution transport (mode de transport) III) Organisation de la logistique internationale Pour permettre un bon déroulement et une réalisation efficace des opérations de commerce internationale

qu’opérateur économique ..................................................................... 25 Obtenir le statut d’opérateur économique ..................................................................................................................... 25 Obtenir le statut d’opérateur économique pour les activités spécifiques ............................................................... 28 Obtenir le statut d’opérateur économique agréé en douane ........................................................

Remerciement……………………………………………………………………………………………………4 Introduction………………………………………………………………………………………………………5 PARTIE I : Présentation du groupe OCP………………………………………………………….6 1. Fiche technique……………………………………………………………………………………………7 2. Présentation du groupe OCP…………………………………………………………………………8 3. Statut juridique…………………………………………………………………………………………….9 4. Rôle économique………………………………………………………………………………………….9 5. Organigramme du groupe OCP………………………………………………………………….…10 PARTIE II : Présentation du cycle achat fournisseurs ………………………………………………..11 Section 1 : Généralités

par une route légale sous la responsabilité d’une personne physique ou morale appelée commissionnaire agrée en douane communément connu sous le vocable de transitaire. Toutefois, cette procédure est très souvent accompagné de tracasseries de tout genre au point de la ralentir et entrainant des problèmes au niveau de la relation douanier-transitaire-importateur. C’est donc conscient de ce fait, il nous est demandé de faire une analyse sur la procédure de dédouanement à l’import lors d’un D3 aérien afin

d’exportation des marchandises à Djibouti. [pic] [pic] RAISON SOCIALE : MASSIDA LOGISTIC SIEGE SOCIAL : Boulevard Cheikh Osman ([pic] ([pic] ([pic] DATE DE CREATION Le 14 Décembre 1964 STATUT JURIDIQUE: Société Privée FORME JURIDIQUE Société à responsabilité limitée ACTIVITE : • Transit • Agent Maritime • Service Déménagement • Service de Dégroupage EFFECTIF : 128 employés DIRECTEUR GENERAL : André MASSIDA Présentation

particulièrement l’ensemble personnelle, qui mon tendu sa main étant son étudiante. Ainsi à ceux qui m’ont aimablement aidés à la réalisation de ce rapport d’initiation [pic] SIEGE SOCIAL: GEORGE POMPIDOU ( [pic] ( [pic] FORME JURIDIQUE : SOCIETE ANONYME (S. A) ACTIVITES: Prestation de télécommunication, Acheminement du circuit téléphonique (National et International), des Réseaux et de l’Internet. EFFECTIFS DES EMPLOYES : 700 Employés

Présentation de l’entreprise Raison sociale : SOCIETE ANTILLAISE COMMERCIALE ET INDUSTRIELLE Domiciliation : 33 rue Henry Becquerel Jarry, Baie-Mahault Nature de l’activité : commerciale et service après vente Statut juridique : Société par action simplifiée Historique : La SAS Saci a été crée en 1962 par le groupe LORET. Elle représente l’ensemble de la gamme des véhicules de Renault Trucks en tant qu’importateur/leader. Effectif : 115 salariés Points de