Le Taylorisme Chez Renault

révolution industrielle (vers 1880-vers 1950) • Taylorisme (dès 1880) et fordisme (dès 1930) • La grande usine l’emporte sur l’atelier après 1880 Troisième révolution industrielle (depuis 1950) • Automatisation dès 1950 Quelques grèves Vers le progrès social 1864 Carmaux, 1892 1884 Liberté syndicale 1936 1936 Accords Matignon, congés payés Mai-juin 1968 1973 Crise majeure Droit de grève 2 U ne chaîne de montage dans l’usine Renault de Flins en 1974 Pour découvrir

les ouvriers d’initiatives et en leur imposant un rythme de travail élevé, le taylorisme et le fordisme ont permis d’augmenter la productivité du travail. – Le travail routinier ne garantit pas la qualité des biens et, surtout, des services fournis. Pour améliorer cette qualité et innover, il faut que les salariés prennent des initiatives. Cela permet de travailler plus vite. On retrouve l’objectif final du taylorisme mais par d’autres moyens. Faire le point (doc. 1 à 4) 1. La concurrence oblige

séparation entre la formation et l’emploi avec le développement de formation professionnelle, d’école technique pour former des travailleurs afin d’intégrer au mieux la société et l’entreprise. Auparavant, la formation s’effectuait à l’entreprise ou chez l’artisan : passage d’apprenti à compagnon à maître. Il y a une véritable formation préprofessionnelle avec le développement d’un marché du travail : * Libération des corporations * Le marché devient plus ouvert et plus mobile * Le livret

Sujet 2 : Vous montrerez que si certains changements dans l’organisation du travail remettent en cause le taylorisme cette remise en cause est néanmoins limitée. Questions : 1) Le taylorisme est une organisation scientifique du travail qui se propose de chasser « la flânerie » des ouvriers. Cette méthode repose sur plusieurs principes : Selon le document un le premier est la spécialisation des taches. En effet la division du travail instaurée par Taylor sépare donc le travail en deux division

donc accéléré et puis l’état lui même est contraint d’abandonner le monopole de fabrication des obus. On a donc une dispersion avec la consolidation a Paris et sa région avec le développement de la production de guerre, notamment avec l’exemple de Renault, qui se reconverti dans l’armement, la superficie de l’usine triple également avec ses employés. Clermont Ferrand d se diversifie au niveau du pneumatique, Michelin emploi près de 7000 salariés en 1918, soit 52% de plus qu’avant la guerre. En 1918

L’accumulation du capital est liée au commence international, notamment avec l’Orient. 1869 : création du canal de Suez, par Ferdinand de Lesseps. Le commerce triangulaire (L’Europe transporte des esclaves d’Afrique en Amérique et ramène chez elle des produits africains) enrichit également le capital, mais la fin de l’esclavagisme en 1848 (en France) y met fin. 5 – L’état d’esprit Les inventions et la technologie sont mises en avant. Avec le siècle de Lumières, la liberté

Taylorisme Frederick Taylor Le taylorisme — du nom de son inventeur, l'ingénieur américain Frederick Winslow Taylor (1856-1915) — désigne la forme d'organisation scientifique du travail (OST) définie par lui et ses disciples à partir des années 1880. Pour obtenir des conditions propres à fournir le rendement maximum dans le cadre d'une organisation, celle-ci préconise: une analyse détaillée et rigoureuse — d'où l'accent mis sur le qualificatif de « scientifique » — des modes et techniques

T P E  La délocalisation à travers l’exemple de Renault Thème : Les entreprises et leurs stratégies territoriales. Problématique : En quoi la délocalisation constitue telle une stratégie territoriale pour les entreprises ? Introduction : En quoi la délocalisation constitue une stratégie territoriale pour les entreprises ? La délocalisation se définit comme la fermeture d’une unité de production en France, suivie de sa réouverture à l’étranger, en vue de réimporter sur le territoire

acier, moteur flottant, garages et concessions, caravanes et catalogues… tout cela est bien nouveau mais pour l’Europe seulement. Sa mise est la fabrication massive de véhicules simplifiés, d’une gamme réduite, un seul modèle peut-être ; contre Louis Renault, son luxe et ses cuivres, voici en 1924 la 5 CV, « la p’tite Citron », spartiate et étroite, « la première voiture française fabriquée en grande série ». […] Flamboyant et prosélyte, flambeur et prédateur, audacieux et arrogant, météore de l’industrialisation

première voiture Peugeot. 1892 : Diesel Il dépose son brevet sur le moteur diesel. Filière : trem Page : 6 Draou Mohammed 1895 : Apparition du pneumatique gonflable. 1899 : Renault Brevet concernant la prise directe. Il ne faut pas oublier d’autres constructeurs tels que Berliet, Citroën, Renault, Panhard, Bugatti, Ford…qui pendant ces mêmes années ont aussi crée leurs propres voitures. Ces quelques dates sont des bases importantes pour l’évolution de l’automobile. Filière : trem