LGV Rhin-Rhône

sud-ouest et le bassin parisien au nordb 2 — ce dernier comprend plusieurs régions au sol particulièrement fertile, notamment les plateaux limoneux de la Beauce et de la Brieb 3. En outre, diverses voies de passage naturelles, telles que la vallée du Rhône, permettent des communications aiséesb 4. Les littoraux offrent des paysages assez contrastés ; il s’agit tantôt de retombées de massifs montagneux (la Côte d’Azur par exemple), de plateaux se terminant sur des falaises (la Côte d’Albâtre), des régions

sud-ouest et le bassin parisien au nordb 2 — ce dernier comprend plusieurs régions au sol particulièrement fertile, notamment les plateaux limoneux de la Beauce et de la Brieb 3. En outre, diverses voies de passage naturelles, telles que la vallée du Rhône, permettent des communications aiséesb 4. Les littoraux offrent des paysages assez contrastés ; il s’agit tantôt de retombées de massifs montagneux (la Côte d’Azur par exemple), de plateaux se terminant sur des falaises (la Côte d’Albâtre), des régions

économique de la région. • 1er rang de natalité • 4ème rang de croissance démographique • 3ème région PIB/habitant • 2ème rang de création d'entreprise • 2ème rang pour les services • 1er région touristique La région finance des projets comme celui du LGV qui a pour but d'améliorer la qualité de vie de ses habitants, mais aussi intégrer la région à la France et à l'Europe et de rapprocher les capitales régionales sur un axe méditerranéen en plein développement et de proposes une alternative à la route

avec des concurrents allemands et américains. La demande moyenne enregistrée en 2005 sur la zone de chalandise de la DRVT17 est de 299m². Elle devrait continuer à augmenter les 3 prochaines années, boostées notamment par l’arrivée des TGV Est et Rhin-Rhône. L’ENVIRONNEMENT ECONOMIQUE & DEMOGRAPHIQUE Les 15 départements de la zone de chalandise de la division comptent 6777386 habitants soit 11% de la population française. Les 2/3 ont entre 15 et 59 ans. La population active est de 2342525 personnes

de l’Histoire des arts, d’aborder l’étude de la Villa Savoye de Le Corbusier. Les pages Réviser, B2i et sujets de Brevet sont des outils pour la préparation de l’examen. 5. Les acteurs qui ont financé ce projet sont : le Grand Lyon, la région Rhône-Alpes, Réseau ferré de France, le Sytral et la SNCF. 6. L’aire urbaine lyonnaise est marquée par un fort étalement urbain. Il prend la forme de lotissements constitués de maisons individuelles. Ces derniers sont reliés au centre-ville grâce à des

 Gendarmerie.  Nationale  à  Issy-­‐les-­‐Moulineaux.   L’établissement  pénitentiaire  de  Béziers.   L’autoroute  A  65.   Le  centre  hospitalier  sud-­‐francilien.     Les  autoroutes  Paris  Rhin  Rhône  (APRR).   CA  :  1  860  M€  /  4  008  collaborateurs.   Résultat  opérationnel  courant  867M€.   20  milliards  de  KM  parcourus.   Contexte  économique  difficile.   Baisse

objectifs de sécurité, notamment aux passages à niveau, de sûreté, d’accessibilité aux voies et aux trains, et de réduction du bruit ferroviaire. Sur la base des résultats acquis depuis dix ans en matière de maîtrise d’ouvrage, dont la réussite de la LGV Est-européenne est l’un des symboles les plus manifestes, RFF s’engage sur la performance opérationnelle de la réalisation des travaux sur le réseau, avec en perspective la diversification des modalités de conduite de projets et de maîtrise d’œuvre

Géographie de la France. Localisation et frontières Une carte physique de la France, simplifiée à l’extrême. On y observe notamment les principaux massifs montagneux (Alpes, Pyrénées, Massif central, Jura et Vosges) et les principaux cours d’eau (Loire, Rhône, Seine et Garonne). Carte physique simplifiée de la France métropolitaine. La France métropolitaine est située à l’une des extrémités occidentales de l’Europe. Elle est bordée par la mer du Nord au nord, la Manche au nord-ouest, l’océan Atlantique

région économique française, dont le port autonome de Paris (premier port fluvial français), ainsi que les ports normands du Havre et de Rouen, avec les ports de Dunkerque, Anvers et Rotterdam, ainsi qu'avec le réseau fluvial du Benelux et le bassin du Rhin. Il désenclaverait deux segments actuellement en impasse du réseau navigable français à grand gabarit. Le canal SNE s’inscrit dans le cadre des accords de Grenelle. En 2006, 80% du transport de marchandise s’effectuait en France par la route. Le transport

report modal de 5 à 10% du trafic concerné et enfin réalisation du canal à grand gabarit Seine Nord Europe prévoyant un report modal de 4,5 milliards de tonnes kilomètres par an ; de lancer 2000 kilomètres de lignes à grande vitesse (LGV) d’ici 2020 et 2500 kilomètres de LGV supplémentaires à long terme ; de ramener les émissions moyennes de CO2 du parc automobile de 176 gCO2/km à 120 gCO2/km d’ici 2020, à travers en particulier un programme de recherche en faveur du développement de véhicules propres