LGV Rhin-Rhône

l’installation du tramway a des conséquences sur l’aspect de la ville, le désenclavement de certains quartiers (pas tous) et que les opérations s’accompagnent de communication et de débats. Enfin, à un autre niveau d’analyse, l’exemple du projet de LGV Bordeaux-Toulouse montre les enjeux, les types de communication et les débats suscités par un projet de transport qui a des implications aux échelles nationale, régionale et locale. Place dans le thème Les transports sont un sujet particulièrement

Paris. Les routes royales, devenues nationales, les voies ferrées puis les autoroutes, devaient relier rapidement la capitale aux villes principales de province (Marseille, Lyon, Lille, Nantes, Bordeaux). Presque toutes les lignes à grande vitesse (LGV) passent par la capitale. Ce type de réseau est dit « en étoile », car il dessine une étoile dont le centre est Paris. Cependant, ce réseau centralisé est aujourd’hui atténué, sans toutefois être véritablement remis en question. Les autoroutes dessinent

selon les acteurs qui, à différentes échelles, y interviennent. Il faut donc trouver des compromis afin de parvenir à valoriser et ménager ces milieux. • La façade littorale du Languedoc-Roussillon s’étire sur environ 220 km, depuis le delta du Rhône jusqu’à la frontière espagnole. Jusqu’aux années 1950, ce littoral sauvage et inhospitalier est très peu fréquenté. Mais dans les années 1960, l’Etat décide de faire de ce littoral la première zone de tourisme balnéaire en France. Aujourd’hui, une

maritime s’effondre ; en 1970, on transportait 110 millions de tonnes par voies fluviales, contre 53 millions de tonnes en 2017. Le trafic de passagers s’est réduit à des pratiques touristiques de croisière ou de plaisance sur la Garonne, la Seine, le Rhône ou encore le Rhin.La France dispose de ports qui occupent une place très modeste à l’échelle européenne ; le premier port de France et de Méditerranée, tout trafic confondu, est Marseille, rendu important par la présence de pétrole. Le second est Le

réalisation du projet BGV, mais ils reconnaissent qu’elles seront conditionnées aux efforts réalisés dans l’accueil touristique, pour bénéficier au maximum de « l’effet nouveauté », comme ce qui a pu être observé en Alsace après la mise en service de la LGV Est-européenne. Tout d’abord, en tant que premiers lieux de contact des touristes ou des congressistes avec le territoire, les trains et les pôles gares doivent être pleinement intégrés à la stratégie de promotion touristique régionale. Les acteurs

facture énergétique collective s’il est conçu, développé et utilisé en tant que « transport de masse ». La massification des flux est une condition essentielle du succès du transport ferroviaire. La référence en la matière est le Japon. Chaque kilomètre de LGV y voit passer le double de voyageurs de son équivalent français. La densité de population du Japon, triple de celle de la France, en est le premier élément explicatif. Mais, toute chose égale par ailleurs, la direction à prendre est celle d’une plus

machine factories Alstom welcomes its first passengers. The success of the first high-speed line leads to a very fast expansion of the system throughout France. In 1990 takes place the opening of the TGV Atlantique, in 1993 that of the TGV Rhone-Alps then comes that of Marseille and the Mediterranean in 2001. After the launch of the TGV East European June 10th, 2007, nearly 200 destinations are now available in France, but also abroad, with the declensions Eurostar to London and Thalys to

desserte à haut niveau de service aux passagers aériens. » www.cdgexpress.equipement.gouv.fr, 2010 Source : Institut géographique national (DR) Apports de la partie B Différents modes de transports en correspondance : autoroute A1 (Paris-Lille) LGV (France du Sud/France du Nord) ligne B du RER (vers Paris et Orly) ligne de métro interne à Roissy (CDGVal) Mais des réseaux saturés et/ou inadaptés au transports de passagers aériens : embouteillages sur l’A1 et l’A3 ; RER B saturé et malcommode… Des

sud-ouest et le bassin parisien au nord[b 2] — ce dernier comprend plusieurs régions au sol particulièrement fertile, notamment les plateaux limoneux de la Beauce et de la Brie[b 3]. En outre, diverses voies de passage naturelles, telles que la vallée du Rhône, permettent des communications aisées[b 4]. Les littoraux offrent des paysages assez contrastés ; il s’agit tantôt de retombées de massifs montagneux (la Côte d’Azur par exemple), de plateaux se terminant sur des falaises (la Côte d’Albâtre), des régions

littoral ne se limite région ? (doc6/7/8) 12) Rappel : RISQUE : ALEA x VULNERABILITE 9-Quel outil a été développé pour protéger les pas au tourisme balnéaire (doc1). citoyens des aléas d’origine naturelle ? (doc14). TITRE : Languedoc Roussillon Le Rhône RhôneAlpes 1-Une forte valorisation des littoraux et ses conséquences dans la région La mission Racine Renversement de la valorisation des milieux Midi-Pyrénées Gard Hérault : anciens ports de pêche : Retournement du peuplement : zone de viticulture