LGV Rhin-Rhône

locomotive rattrapait cette onde, cela provoquerait l’arrachement de la caténaire et la destruction du pantographe : c’est le « mur de la caténaire ». C’est une limite à la vitesse que peuvent atteindre les TGV : on doit donc tendre les caténaires des LGV (Ligne Grande Vitesse) plus rigoureusement que celles des lignes normales. D’autre part, le frottement dû aux passages des TGV provoque un échauffement et une dilatation des câbles de la caténaire : c’est donc un phénomène qui limite aussi les horaires

réseau routier s’est développé à partir de l’héritage des voies romaines, des routes royales, etc. * Le réseau ancien de canaux n’est plus réellement fonctionnel. Les voies d’eau utiles sont denses dans le nord et le N-E + Basse-Seine, canal du Rhône, Basse-Loire. Le nombre de canaux au gabarit européen est appréciable → projets de les raccrocher davantage au réseau fluvial européen, principalement au N et au N-E. Longtemps les décisions concernant les aménagements ont été incohérentes. L’arrimage

GRANDE VITESSE Ligne à grande vitesse EST : La première phase de la LGV Est européenne a été inauguré le 15 mars 2007, cette nouvelle ligne a permis de rapprocher Strasbourg et les principales villes de l'Est de France de la capitale. Ceci n'étant que la première phase, la SNCF prévoie la réalisation d'une seconde phase consistant en la création de 106 km de ligne nouvelle (Baudrecourt en Moselle et Vendenheim dans la Bas-Rhin), cette nouvelle ligne devrait renforcer les effets de la première phase

DM. COMPOSITION GEOGRAPHIE Sujet : La place de notre région en France et en Europe. La Région Rhône-Alpes est la seule région française en compétition avec l'Île-de-France pour son attractivité et son poids économique et démographique. Elle est la seconde région en France pour sa superficie ( 8% du territoire national ) après la région du Midi-Pyrénées, sa population ( plus de 6 millions d'habitants en 2010, soit 10% de la population française ) ainsi que pour sa puissance économique ( 9

ligne a grande vitesse TANGER KENITRA PÔLE DEVELOPPEMENT DIRECTION PROJETs LGV Note de synthèse du 1er mars 2013 traitant du pilotage de l’organisation de la maintenance de la Ligne à Grande Vitesse Tanger Kenitra |Réf |AMO Z TT SYF NOP 0001 00 | |Date d’indice |01/03/2013

desservi. Toutes lignes passent à Paris. Le N est bien desservi. Certains espaces sont isolés et cela ne va pas en s'atténuant. Quelques DATES DU TGV 1981 | LGV Paris-Lyon (300km environ sont en LGV) | 1987 | 1er liaison entre 2 capitales européennes : Paris et Berne | 1989 | TGV Atlantique | 1993 | LGV Nord vers Lille ( une heure de Paris) | 1994 | Jonction entre les lignes Nord-Est , Atlantique et Nord en passant par l'aéroport Charles-de-Gaulle Eurostar

européen : La France est un passage obligé qui allie l’Europe du Nord a l’Europe de l’Ouest , du Sud et de l’Est notamment par le biais du couloir Rhodanien qui permet de descendre jusqu'à l’Espagne , l’Italie ou l’Allemagne et qui passe par le Rhin et le Rhône . La première idée centrale est que la France est un carrefour : Les réalisation permettent d’interconnecter la France avec ses voisins notamment par le tunnel du Mont Blanc qui connecte la France à l’Italie et le tunnel du Fréjus qui connecte

Le TGV, Un Outil pour le XXIe Siècle Introduction : Les TGV japonais, puis français, ont révolutionné le transport de voyageurs. Compte tenu de ses coûts fixes très élevés, de nombreux projets de LGV (lignes à grande vitesse) ont été abandonnés au cours des années 1990 et au début des années 2000. Pourtant, les choses changent : le TGV semble désormais incontournable. Pourquoi s’est il imposé ? I. Origines A. Les pionniers 1. Le shinkansen Créé au Japon en 1964, il a été le premier

de France et reste en marge de sa propre région. La cohésion entre les principales villes ; leurs implatations industrielles et le reste de la France est assurée par la démultiplication des réseaux de transport (690 kilomètres d’autoroutes, une LGV) qui sont très utilisés par les usagés et qui permettent de raccourcir le temps de trajet entre les villes : Dijon est à seulement 1 h 40 de Paris en train et Selon le ministère des Transports, on compte environ entre 60 000 et 100 000 véhicules dont

avec la Suisse, un réseau routier assez développé, un ensemble de communes (95% ont moins de 2000 habitants) s'organise dans ce réseau routier, un réseau ferré en plein développement, notamment depuis 2011, avec une nouvelle branche grande vitesse Rhin/Rhône. Dans cette région, la capitale, Besançon, avec environ 118000 habitants, est la trentième ville de France. A part Belfort (environ 51000 habitants), on ne compte pas d'autres villes qui pourraient palier la capitale régionale. En Franche-Comté