LGV Rhin-Rhône

par RFF ainsi que le pilotage de dossiers techniques sur les thématiques des matériaux et de l’hydraulique. Auteur : DEBUS Sébastien INSA de STRASBOURG, Spécialité Génie Civil Tuteur Entreprise : LE PRUNENEC Olivier Responsable Unité Technique LGV Rhin-Rhône, Réseau Ferré de France Tuteur INSA Strasbourg : REGENASS Pierre Professeur ENSAM Annexes comprises JUIN 2009 -1-   DEBUS Sébastien GC 5 option ATE  Mémoire de PFE    Remerciements : -2-   DEBUS Sébastien GC 5 option ATE  Mémoire de PFE 

Projet de Fin d’Etudes LGV Rhin Rhône - Lots B2/B3/B4 Réalisation des hourdis des viaducs Auteur : GASCHEN Mathieu INSA Strasbourg, Spécialité Génie Civil, Option Construction Tuteurs Entreprise : BOUVET Vincent Directeur de projet, GTM GCS et BORIA Roger Directeur de Travaux, GTM GCS Tuteur INSA Strasbourg : HOTTIER Jean-Michel Professeur Agrégé de Génie Civil Mathieu GASCHEN Projet de fin d’études Remerciements Je tiens tout d’abord à remercier Monsieur Dominique QUIVY et

TPE Thème : Environnement et progrès Problématique : Quels sont les éléments physiques majeurs étudiés durant la conception de la LGV ? Quelles mesures écologiques sont mises en place afin de garantir l'environnement stable et naturel ? Plan établit : Introduction I/ Les maitres d'ouvrage de la LGV établissent cette ligne tout en optimisant les différentes caractéristiques physiques 1) Recherche d'un tracé spécifique adapté à la grande vitesse, inclinaison de rails, seconde

l’isthme français et européen passant par le seuil de Bourgogne, la région bénéficie d’une infrastructure de transports particulièrement dense, rapide et fréquentée, selon un axe méridien. Elle compte 690 kilomètres d’autoroutes, une et bientôt deux LGV. •  Depuis le Moyen Âge, cette situation offre des débouchés aux vins d’une exceptionnelle qualité produits sur la côte de Nuits et la côte de Beaune : aujourd’hui, la moitié de la production est exportée. La renommée du vignoble et la situation

du Nord et de l’Est de la France, qui connaissent une profonde crise économique. Au contraire ces flux récents renforcent le poids des grandes métropoles, puisque 60% des immigrés présents aujourd’hui en France résident en Île-de-France (Paris), en Rhône-Alpes (Lyon, Grenoble…) et en Provence-Alpes-Côte d’Azur (Marseille, Nice, Avignon…). Paradoxalement ce sont les migrations internationales des Français qui se sont le plus développées au cours des trente dernières années en raison de la mondialisation

Des régions sont enclavées, même s’il elles sont traversées par des voies de communication (pas d’échangeur ni de gare TGV : c’est l’effet tunnel) alors que d’autres sont desservies par des axes majeurs de communication. a) Le cas du TGV (LGV Rhin-Rhône) Entre les années 80 et 90, on essaye de développer le réseau TGV sur la totalité du territoire afin que la région la plus éloignée soit desservie. Dans les années 80, Paris et Lyon sont reliés pour la 1ère fois par une ligne TGV, c’est un rapprochement

dans le mémoire. Prenons en connaissance : * SNCF : Société Nationale des Chemins de Fer * RFF : Réseau Ferré de France * EPIC : Etablissement Public Industriel et Commercial * LGV : Ligne Grande Vitesse * TGV : Train à Grande Vitesse * TGV RR : Train à Grande Vitesse Rhin-Rhône * ACV : Agence Commerciale Voyageurs * VPC : Voyages de Perfectionnement Commercial * RDV : rendez-vous * MICE : meeting, incentives, conventions, events * T.A : Tourisme d’Affaires

LGV Rhin-Rhône Branche Est Vue sur les traVaux Les engins du chantier Les travaux de terrassements et de construc- sont utilisées simultanément lors des périodes tion d’ouvrages d’art nécessitent un important majeures d’activité du chantier de la LGV Rhindéploiement de matériel. Plus de 500 machines Rhône Branche Est. les engins de production Camion rigide Pelleteuse dans un déblai On distingue trois grandes familles d’engins de terrassements associées aux différentes étapes de la

Perspectives : – Convention transitoire en cours de négociation avec RFF – Mise en œuvre effective du projet de création d’une filiale d’ingénierie de transport avec RATPS • Projets : – Création et raccordement des installations de la future LGV Rhin-Rhône en Alsace, Bourgogne et Franche Comté – Poursuite des travaux du « bouchon ferroviaire » de Bordeaux – Modernisation du sillon alpin – Augmentation de la capacité de la ligne Marseille-Vintimille – Début de la création de la Tangentielle Nord

(abaissés de 70 cm environ) à la dalle des ouvrages mixtes ferroviaires. La question étant de savoir quelle solution est la plus intéressante, autant du point de vue technique qu’économique. L’étude est basée sur le Viaduc d’Haspelbaechel du lot 47 de la LGV Est qui possède la particularité d’avoir des diaphragmes non connectés au hourdis supérieur, et dont l’entreprise GTM Alsace participe à la construction. Le projet s’est déroulé au sein de l’entreprise GTM Alsace et pendant un mois dans le bureau d’études