Logistique Carrefour

Synthèse d’économie internationale Les stratégies multidomestiques de Carrefour La CNUCED définie les sociétés transnationales (STN) comme des sociétés mères qui contrôlent 10% au moins des filiales productives à l’étranger. Carrefour, entreprise appartenant au secteur de la distribution constitue une STN. En effet, la firme déploie un réseau de filiales nationales dans chacun des pays où elle entend distribuer sa production. La stratégie du groupe est une stratégie multidomestique. Celle-ci

Dossier D’animation-Promotion FICHE SIGNALETIQUE 1/Identification de l’entreprise Raison sociale : SICACBA EUREA COOP (société d’intérêt collectif agricole) Adresse : Route de Saint-Etienne Zone Commerciale de Carrefour 42210 FEURS Siège social : EUREA COOP Téléphone / Fax : 04 77 26 21 58 / 04 77 27 59 03 Adresse internet : www.gammvert.fr Statut juridique : Société d’intérêt collectif agricole. Elle permet d’associer, dans le même point de vente, des agriculteurs et leurs clients

l’enseigne Carrefour City C.A 176 000 € Activité Supermarché Nbr U.C 1000 en France et 11 en Espagne Historique : Pionnier du concept d’hypermarché en 1963, il est également présent dans d’autres formats de la grande distribution, essentiellement les supermarchés. Hormis l'enseigne Carrefour, le groupe Carrefour exploite des enseignes de supermarchés, superettes telles que Carrefour Contact, Carrefour City, Carrefour Express, Carrefour Montagne, Carrefour Market. L’enseigne : Carrefour City

long terme avec des industriels et des achats en masse Une logistique ultra performante : une utilisation massive de l’outil informatique et un partage de l’information avec les industriels (extranet retail-link) Une entreprise tournée vers le client : écoute du consommateur et forte réactivité aux nouvelles tendances de la société 4 Le numéro deux dans le monde Carrefour est leader en Europe Le chiffre d’affaires de Carrefour s’est élevé en 2008 à 97,6 milliards d’euros, en progression

compétitivité portuaire IV. Les ports compétitifs : Des plates-forme logistique pour la création de la plus-value Partie 2 : PROJET D’IMPLANTATION D’UNE PLATE FORME LOGISTIQUE À FORTE VALEUR AJOUTÉE Chapitre 1 : Description du projet cahier de charges I. Cahier des charges II. Orientation de l’étude III. Description du besoin de Marsa Maroc IV. Etude de l’existant V. Les opportunités et les contraintes d’une plate forme logistique VI. Description des taches principales à réaliser Ibtissam FIRKATOUNE

...........................................................9 Le service commerciale..............................................................9 Le service méthode et ordonnancement...................................9 Le service logistique.................................................................10 Le service qualité......................................................................11 Au niveau social..............................................................

commerciales et logistiques sont assurées par le réseau Les points de vente sont alimentés par la centrale d’achat du réseau Objectif : bénéfcier de synergie pour optimiser la distribution des produits BTS MUC – 2014 – Chapitre 14 8 Une organisation centrée sur la fonction distribution Fonction de Gros Fonction Marketing et Communication Distribution : ensemble des opérations qui permettent à un produit de parvenir du producteur au consommateur et comprend : Fonction Logistique Fonction de Détail

de Cacao (SACO), Abidjan – Côte d’Ivoire. SACO Par Hugues-Axel N’ZI Etudiant en 3ème année de bac en administration (profil logistique). Superviseur de stage: Viviane Gascon. Dans le cadre de nos formations universitaires en administration des affaires (profil logistique) et en agro-business, ma coéquipière et moi aurons eu à faire un stage en entreprise. Ce stage s’est déroulé à la SACO (Société Africaine de Cacao) à Abidjan (Côte d’Ivoire)

janvier 2007. Ne peut être vendu séparément. ••SPE/SOMMAIRE P2:••SPE/SOMMAIRE P2 26/10/07 15:34 Page 1 spécial e Transport et logistiqu S O M M A I R E La réforme du transport : bilan mi-figue, mi-raisin P. 4-5 Comment se retrouver dans le labyrinthe de la logistique Les spécialistes des flux tendus P. 18-19 P. 10-11 L’Etat doit favoriser l’éclosion d’une logistique moderne P. 6-7 La réforme du transport routier tarde à trouver ses marques P. 14-15 La Banque Mondiale appelle à un partenariat

ce contrat, les signataires affirment leur volonté de maintenir et de renforcer la compétitivité de la filière agroalimentaire bretonne en travaillant en priorité sur les trois thématiques retenues : • « emploi et formation », • « transport et logistique », • « innover et mieux vendre pour mieux rémunérer l’ensemble de la filière ». Ils considèrent qu’il est nécessaire d’atteindre les objectifs présentés dans le contrat, et s’engagent à agir en ce sens, en mettant en place des actions. Je