Logistique Chine

I. Etude théorique sur le Management DE LA Supply Chain, son approche processus ET L’AMELIORATION CONTINUE 8 Chapitre I. LE management DE LA supply chain. origines, évolutions et enjeux 8 1. De la Logistique au Management de la Supply Chain 9 1.1. Evolution et Définitions de la Logistique 11 1.2. Le Management de la Supply Chain 13 1.3. Les fondements théoriques du Management de la Supply Chain 15 1.3.1. L’entreprise en tant que système ouvert 15 1.3.2. Le modèle de différenciation

marchandise et les transports routiers ou ferroviaires, afin d’offrir une prestation globale de transport basée sur le contrôle des coûts de l’ensemble de la chaîne logistique, dans le cadre de l’organisation dite « d’opérateur unique » ou « one stop shop » : l’armement devient organisateur de transport et gère tous les paramètres logistiques pour un client dont il est alors le seul interlocuteur. Par extension, le réseau maritime des compagnies devient alors un réseau de transport avec un maillage mondial

supermarché débute à partir de 2500m2 , un maxidiscounter et Hypermarché : 4500m2 , une supérette entre 400 et 2500m2 B) l'évolution des formes de ventes au détails Le commerce de détails remplis trois fonctions essentiels : -une fonction logistique dont l'objectif est de mettre à disposition le produit devant le clients ( fonction de stockage également ) -une fonction transactionnelle ou le détaillants donne de l'information pour que l'acheteur passe à l'achat ( faire en sorte que le clients

conditions idéales de travail pour chaque corps de métier interviennent selon un planning souvent complexe. La logique de rentabilité et d’optimisation logistique se retrouve ainsi confrontée aux réalités du chantier. Lors de la phase de gros-oeuvre, le matériel et l’équipement nécessaire aux maçons nécessitent de mettre en oeuvre une logistique étudiée et précise pour mettre l’entreprise dans des conditions idéales de travail. De la même façon, les fournisseurs et fabricants de matériaux, ainsi

Toutefois, je tiens à remercier plus particulièrement Mme Ilham Hmali, Mon encadrante professionnelle, Directrice des achats & Supply Chain Management, pour m’avoir accueilli et donné l’opportunité de découvrir au mieux le fonctionnement de la logistique au sein de la CMCP Casablanca. J’exprime aussi ma gratitude à Mme Noura BenHamed, mon encadrante pédagogique de l’Ecole Nationale de commerce et de gestion de Tanger, pour avoir accepté de m’encadrer et pour ses conseils précieux. Enfin, je n’oublierai

kINTRODUCTION GENERALE Les évolutions des besoins logistiques relèvent d’un certain nombre de phénomènes bien connus mais dont l’accumulation donne force aujourd’hui à une mutation des entreprises de transport. Au premier rang de ces évolutions, il y a bien sûr la globalisation de la production et la mondialisation de la commercialisation des produits par des entreprises multinationales qui génèrent des flux constants d’échanges intercontinentaux et qui donnent un nouveau souffle à l’économie

DEUXIÈME PARTIE : l’exportation de mâts vers Taiwan Logistique transport (Annexes 5, 6 et 7) La société RDM Sparcraft reçoit de son agent en Asie, une demande d’offre d’un client taïwanais. Ce client souhaite connaître votre prix CIF Kaohsiung. Mme Turpin, responsable logistique, contacte son transitaire pour disposer des éléments nécessaires à cette expédition. TRAVAIL À FAIRE 2.1 Calculez le coût en euros des prestations logistiques pour une vente CIF Kaohsiung. Vous utiliserez le cours 1

| Cela permet de savoir s’il est possible de mener une politique de formation. Familles de métiers Finances RH Administration R&D Production Commercialisation Informatique Logistique La formation est un des outils de développement des compétences des ressources humaines Mission Disposer à temps, en effectifs suffisants, et en permanence, des personnes compétentes et motivées pour effectuer le travail nécessaire en les

exclusive est souvent réservée à des produits de luxe ou des produits "haut de gamme". Elle a pour avantage un excellent contrôle de la commercialisation de point de vue qualitatif, un investissement allégé pour le producteur en force de vente et en logistique mais présente l'inconvénient de n'assurer qu'une faible couverture du marché en raison du petit nombre de points de vente sélectionné. Par ailleurs, le contrôle et le recrutement des distributeurs ne sont pas toujours très faciles. II- Le contrat

"cueillette" (short sea) c'est à dire le cabotage ou les petits itinéraires et les routes transocéaniques qui sont au nombre de trois. Les routes les plus courtes sont très nombreuses et forment une sorte de toile d'araignée autour d'un n ud logistique appelé "hub". Les routes transocéaniques se confondent avec les itinéraires des lignes régulières et sont ponctuées d'escales dans lesdits hubs. Ces trois routes sont : La route transatlantique La route transpacifique La route Europe/Extrême-Orient