Maersk

importation de mobilier en kit. jamal@kitea.ma LA MAMOUNIA hotel scepers.rrimaroc@menara.ma LA VOIE EXPRESS journal client@lavoieexpress.ma LABEL’VIE – HYPER supermarché a.abbou@labelvie.ma LABINAL MAROC cablâges électroniques bahia.fatihi@ma.labinal.com MAERSK MAROC transport et logistique morhrdmng@maersk.com Marjane Holding supermarché nkhalil@marjane.co.ma MAROC AVIATION fabrication et assemblage d’éléments métalliques et composites sanny.sefrioui@marocaviation.eads.net naima.ghassan@marocaviation.eads

douanières, moins d'impôts, pour attirer les IDE. Les littoraux sont favorisés. Une ubiquité du monde = abolition des distances internes de coût De puissantes FMN liées à l'activité maritime Les principaux propriétaires de navires sont : 1.Maersk (Danemark), 2. Evergreen (Taïwan), 3. CMA-CGM (Fr), 4. Cisco (Chine). La Chine et la Corée du Sud construisent les 2/5 du tonnage. Un antimonde maritime.. Pavillons de complaisance/ Paradis fiscaux, les îles sont un monde offshore, permettent

la CMA CGM au niveau Mondial en 2008 : Tableau mettant en valeur les learders mondiaux du marché de transport de conteneurs Total | En Propre | En "Charter" | Rng | Compagnie | 20 Pieds | Bateaux | 20 Pieds | Bateaux | 20 Pieds | 1 | APM-Maersk | 2 003 096 | 549 | 1 052 053 | 194 | 951 043 | 2 | Mediterranean Shg Co | 1 285 284 | 393 | 727 669 | 217 | 557 615 | 3 | CMA CGM Group | 929 324 | 387 | 287 335 | 91 | 641 989 | 4 | Evergreen Line | 628 403 | 179 | 363 425 | 102 | 264 978

est nommé par la suite MSC Napoli avec une capacité qui atteint les 4400 EVP. Apres 12 ans, l’OCCL Shenzhen en avait le double. En 2006, un navire de capacité atteignant les 14500 EVP a été mis en service par la compagnie maritime Maersk Lines et a porté le nom EMMA MAERSK avec une longueur qui atteint les 397 m. Graph 8 : Evolution de la flotte marchande des porte-conteneurs entre 1980 et 2010 (Millier Tpl) 180000 160000 140000 120000 100000 80000 60000 40000 20000 0 1990 2000 2005 2008 2009 2010

grand gabarit, souplesse du système (peut desservir plusieurs ports), mais défauts économiques (navires chinois vides, système en crise après 2008) - phénomène de conteneurisation : gigantisme, manipulation hyper-simplifiée (leader mondial : APM-Maersk, 17,4% trafic mondial) - mais dérégulation des transports maritimes : possibilité faire appel à équipages non-nationaux, moins chers (dockers philippins, chypriotes), possibilité enregistrer navire dans un Etat reconnu comme pavillon de complaisance

appartenant à Bolloré group en septembre 2005 pour 600 millions d'Euros. Ces acquisitions placent la compagnie française basée à Marseille comme la troisième plus grande compagnie maritime de transport de conteneurs au monde derrière A.P. Møller-Mærsk et Mediterranean Shipping Company. En 2006 la compagnie relance une activité de transport de passager haut-de-gamme avec la Compagnie du Ponant, revendu en 2012 au fonds d'investissement Bridgepoint. Il est également possible d'embarquer comme passager

transport Janvier 2005 7 Le transport en Chine 2002-2004 Tous les armements sont en Chine. Cosco et China Shipping : pas seulement le conteneur. CMA-CGM : une implantation maîtrisée et réussie. Jacques Saadé : « La Chine va encore nous étonner ». Maersk en Chine : l’histoire remonte à 1924. Les lignes. Un pays très couru par les armateurs mondiaux. Europe-Asie : un bouquet de services hebdomadaires. Delmas arrive en 1964 sur le marché. Chine-Etats-Unis : le plus gros trafic de la planète. Le

ses clients, pour qui elle s’est engagée à offrir le meilleur service à travers des conventions garantissant des relations « gagnant gagnant » pour les deux parties. Et parmi ces nombreux clients on peut citer : le groupe OCP, SONASID, Holcim, MAERSK LINE, LAFARGE… Et d’après les indicateurs en 2013 le parc activité voyageurs dispose d’un total de 158 de matériel de traction, un total de 529 voitures. Et pour le parc activité marchandises, l’entreprise dispose d’un total

portuaire comprend : • Terminal à conteneurs 1 (TC1) : Le premier terminal, mis en service en juillet 2007, comprend un linéaire de 800 m de quais et 40 ha de terre-pleins. Ce terminal est opéré par APM Terminals, branche terminalière du groupe AP Moller Maersk dans le cadre d’une concession de 30 ans obtenue en 2005 par APMT en association avec Akwa Group (Maroc). • Terminal à conteneurs 2 (TC2) : Le second terminal comprenant un linéaire de 812 m de quai et 38 ha de terre-pleins, a été quant à lui attribué

toutes les lignes maritimes du monde. L’exemple type en la matière peut être celui de l’alliance entre Maersk et Sealand qui a donné lieu à la naissance de l’armement Maersk-Sealand appartenant au groupe Maersk. Il s’agit de la première compagnie maritime mondiale en termes de capacités de transports. Ce statut est aujourd’hui intensifié par le rachat finalisé en août 2005, par le groupe Maersk de P&O Nedlloyd. Nous pouvons aujourd’hui nous demander quel sera l’avenir des « slots agreements »