Maersk

compagnie, la réputation), à jouer la concurrence avec la CMA CGM, le cinquième mondiale, après sa fusion en 1999 : la CMA et la CGM – deux premiers français à cette époque ; Bien sur les premiers transporteurs mondiaux sont présents en France, Ex : Maersk Seeland, Evergreen Group. Mais ce marché n’est pas les siens domiciles ou peut-être stratégiques. Ils sont voire les partenaires ISCID PROMOTION RIGOBERTA MENCHU DESS « ACHATS ET NEGOCE INTERNATIONAL » - ETUDIANT : THANH TU PHAN – 31

l’échelle mondiale s’y oppose. Les différentes forces concurrentielles : 1. Différents concurrents : • Nationaux : il y en a peu (imtc) qui a peu près les mêmes lignes et même prestations que la comanav • Internationaux : maersk, emc, contelemar entre autres. 2. Fournisseurs : Les fournisseurs de pétrole, des conditions de fioul plus intéressantes, les loueurs de contenaires 3. Clients : Toutes les entreprises marocaines qui importent et exportent, la défense nationale…sont

avantages du conteneur : il n'y a plus de rupture de charge, forte réduction de la masse salariale avec la quasi disparition des dockers, gain de temps, plus grand turnover Le plus grand porte conteneur au monde est détenu par une compagnie danoise MAERSK, il peut transporter 11.000 conteneurs. Les conteneurs sont massivement fabriqués par deux sociétés chinoises : CIMC qui possède la moitié du marché mondial, et SINGAMA. Un conteneur revient à 1.300 euros, pour une durée de vie de 15 ans. C –

L’organisation du transport maritime au Maroc 2- Le rôle du ministère d’équipement et transport logistique 3- Le rôle de la marine marchande 4- Le rôle de l’ANP Première partie 1- Les chargeurs marocains • Le marché dominé par CMA CGM, MSC et Maersk avec plus de 80% du marché marocain. • Une  situation qui n’avantage pas toujours la concurrence. Elle pourrait même faciliter les accords entre compagnies sur les taux de fret. • Celles-ci disposent au niveau local et à l’international d’une solide

premiers ports mondiaux appartiennent à la façade d’Asie orientale. Cette omniprésence est due au choix précoce de la conteneurisation et au poids des grands groupes d’armateurs comme le Taïwanais Evergreen, deuxième mondial derrière le norvégien Maërsk. Il est à noter la croissance prodigieuse des ports chinois qui connaissent tous une croissance supérieure à 20 % entre 2005 et 2006. Les villes portuaires les plus dynamiques sont celles les mieux placées sur le grand axe de circumnavigation mondiale

nourriciers » reliant les ports nationaux au HUB 20 000 navires environ et 5000 portes conteneurs TRAMPING : affrètement SEA LINES : lignes régulières Qui sont les acteurs du transport maritime ? TOP 10 : Armateurs mondiaux 1. MAERSK (300 navires) 2. MSC (Mediterranean Shipping Company) 3. CMA CGM 4. EVERGREEN (Taïwan) 5. HAPAG LLOYD (Allemand) 6. COSCO 7. CSCL 8. HANJIN (Coréen) 9. APL (Singapour) 10. NYK (Japonais) Mode de coopération de

Shanghai qui bénéficient de la forte croissance économique de la Chine. De plus les ports les ports malais voisins récupèrent aussi la clientèle de Singapour car moins chère et donc plus compétitif, ils ont déjà été choisi par de grand armateur tel que Maersk et Evergreen. Pour répondre à cela Singapour joue la carte de l'efficacité et de la qualité du service logistique fourni, de plus d'ici 2020 Singapour compte être en mesure d'accueillir 50 millions d'EVPs supplémentaires( Port du Havre 2,6 Millions)

région. Il dispose de onze (11) postes à quai permettant d’accueillir navires conventionnels, rouliers, porte- conteneurs, pétroliers ;  • le secteur de la manutention portuaire a été libéralisé depuis 1997 ; il est assuré par les Sociétés SOBEMAP, Maersk-Line, SDV, SBEM et SOBEMAR  • Le tarif des différentes redevances appliquées au Port de Cotonou est véritablement incitatif ;  • La lutte contre la corruption sur le port est une des priorités de l’Etat. Des liaisons aériennes internationales

offrent une palette complète de services logistique, et d’une autre part ces entreprises sont dans leurs quasi-totalité, des filiales de groupe européens et ont, le plus souvent, comme clients des entreprises multinationales  notamment Exel, Geodis, Maersk Logistics, Graveleau et ID-Logistics … Le marché marocain de la logistique est bipolaire : les prestations logistiques sont exclusivement demandées par des entreprises étrangères. Tandis que les entreprises marocaines n’ont recours qu’au transport

qu’elles affrètent. Elles Ont un besoin important du service de transport, pour la logistique des conteneurs du port aux clients finals Citant par exemple :  La CMA CGM ex COMANAV  MAERSK  IMTTC  HANJIN Ce sont les principaux operateurs dans notre royaume qui détiennent les parts les plus importants surtouts MAERSK et CMA CGM qui ont le rang de leader Les industriels et importateurs : Des sociétés qui opèrent dans les domaines de l’industrie qui importent de l’étranger du matériel en général