Maersk

elle est passée en 2000 à 6000 EVP, et des porte-conteneurs d'une capacité de plus de 12 000 EVP sont en commande. Un nouveau pas a été franchi avec le lancement en 2006 du porte-conteneurs « Emma Maersk » (11 000 EVP). Parallèlement à ce phénomène, la taille de l'équipage diminue également. Maersk estime par exemple que 13 hommes seront suffisants à bord d'Emma. Au-delà de la taille, le nombre de navires ne cesse d'augmenter. En 2006, la flotte mondiale a augmenté de 16%. La plus forte augmentation

ci-dessous : Operateurs internationaux Pays d’origine Filiale Marocaine Date de création Capital (MAD) DHL SUPPLY CHAIN Allemagne DHL logistics Maroc 2003 3 035 000 GEODIS France -Geodis Logistics Maroc -Geodis TangerMed - 100 000 900 000 DAMCO - MAERSK MAROC 1992 500 000 LOGISTICS DACHSER Allemagne DACHSER MOROCCO 1985 10 000 000 MILITZER & MUNCH (M&M) SUISSE M&M Maroc 1992 1 830 000 ID LOGISTICS France ID LOGISTICS MAROC 2006 5 000 000 ALBATROS LOGISTICS Espagne ALBATROS LOGISTICS MAROC 2005 100

Supply chain: Activité concentrée dans la métropole économique Grande distribution (Acima et Marjane) mutualisation sur plateformes multi-clients ogistique intégrée à travers des plateformes dédiées.  SNTL DAMCO: SNTL s’associe à DAMCO, filiale de Maersk Logistics, pour créer SNTL DAMCO qui offre des prestations de logistique et transport totalement intégré.  GEFCO: Logistique intégrée à l’échelle mondiale. Présent au Maroc sur le secteur de l’automobile  DACHSER: Logistique et transport international

distribution. Enfin, le marché est déjà relativement saturé, en effet, le plus grand groupe présent au Danemark est le Dansk Supermarked A/S (qui possède notamment Netto, Fotex, Bilka et Salling). Ce groupe appartient à l’homme le plus riche du Danemark : Maersk McKinney Moller, qui est entre autre le propriétaire de la plus grosse compagnie du Danemark. Face à la régulation et à la présence d’un groupe aussi important, peu de chaine de distribution oserai essayer d’entrer au Danemark. Pouvoir des acheteurs

et de CSX World ( Hong-Kong, Tianjin) ; PSA (Singapour) à Hong-Kong, en rachetant les actifs de NWS dans cette ville et en obtenant 20% du terminal à conteneurs HIT de Hutchinson, et en Chine à Guangzhou, Dalian et Fuzhou ; APM Terminal ( AP Moller MAERSK) à Tianjin, Shanghai et Qingdao. Les compagnies maritimes Elles ont également participé au développement des ports. Les armements chinois tout d’abord. COSCO via sa filiale portuaire COSCO Pacific qui avec CHINA SHIPPING sont présents à Dalian, Lianyungang

pas les navires de plus de 2 500 EVP. La majorité des navires qui accostent en Afrique de l’Ouest et du Centre ont une capacité de 1 000 à 2 000 EVP ; trois compagnies maritimes y utilisent des navires de plus de 2 000 EVP 11: Delmas, Mitsui OSK et Maersk Sealand. 2.2 EN DÉPIT DES PROGRÈS ENREGISTRÉS, LE VOLUME DU TRAFIC CONTENEURISÉ RESTE FAIBLE La conteneurisation progresse rapidement en Afrique, au rythme de plus de 10 pourcent par an. Au cours des dernières années, le trafic conteneurisé de

vente et les bénéfices d’Apple (presque la moitié). Le transport des Ipod du lieu de production au lieu de vente est organisé par le logisticien. Ce transport implique différents acteurs : -le transporteur routier -la compagnie maritime (exemple : Maersk, CMA CGM) -La compagnie de chemin de fer (exemple : SNCF) Au final, le transport représente à peine 4% du prix de l’Ipod (la moitié du prix de vente constitue des bénéfices pour Apple). -Travail sur fiche 7 « Le commerce mondial du cacao

Il est donc responsable de leurs fautes éventuelles. Il répond à une obligation de résultats. C’est donc un organisateur de transports multimodaux de bout en bout en incluant différents modes de transport. ü Les partenaires maritimes : CMA CGM ; MAERSK LINE ; NORASIA ; COSCO GROUP ; HapagLloyd ; HMM ; UASC ; K-LINE ü Les partenaires aériens : AIR CANADA ; AIR FRANCE ; AmericanAirlines ; Lufthansa ; Alitalia ; Continental Airlines ; Emirates ; Cargolux ü Les clients : High Tech Automotive Textile

2005, River Shuttle Container (RSC), filiale de l’armateur maritime CMA-CGM, gère une ligne régulière de transport combiné fleuve-route entre le port du Havre et la région parisienne via Gennevilliers, se plaçant ainsi dans le sillage de MSC et de MAERSK. Cette implication des armateurs a favorisé une forte croissance du transport combiné fleuve-route depuis le Havre en passant de moins 3% en 2001 à 8% en 2006, cette tendance ne faisant que s’accroître. Le mode routier compte pour 63

marchandises connaît une augmentation sans précédent tant au niveau intérieur qu’au niveau extérieur. A titre d’exemple, au niveau des ports, Avec l’entrée sur le marché marocain d’un nombre important d’opérateurs logistiques de rang mondial tels que Maersk Logistics, Geodis et Graveleau, les efforts consentis dans ce domaine se concentreront sur la mise à niveau des acteurs privés dans le secteur du transport routier de marchandises. le Maroc a connu en 2007 une croissance du trafic des conteneurs