Marché De La Manutention

niveau du poste 1.3 Transport : VTTK En-tête transport VTTP Poste du transport VTTS Etape de transport VTSP Etape du transport/ poste affectation VTPA Partenaire du transport VEKP Unité de manutention - table d'en-tête VEPO Emballage : poste unité de manutention (contenu) 1.4 Livraison : LIKP Document commercial : livraison : données en-tête LIPS Document commercial: Livraison: Données du poste 1.5 Condition : KONH Conditions (en-tête) KONP Conditions

|OUI NON | | | | |Disposez-vous de moyens de manutention pour le transfert des matières premières vers la cuisine ? | | |

mono-magasin : Dans ce type de d’organisation, tous les produits sont stockés et gérés dans un lieu unique. Il a l’avantage de simplifier la gestion de stock, mais entraine necessairement de nombreuse manutentions, donc des délais et des couts. Gestion multi-magasin : Afin de minimiser les manutentions, on préfère parfois repartir les stocks dans plusieurs magasins. Chaque magasin regroupe les produits par type (produits fins, matières premières…) ou en fonction de la proximité géographique. Pour

détaillant ciblé  Positionnement du fournisseur et du produit  Stratégie concurrentielle du fournisseur et du produit  Objectifs de marketing de distribution Le fournisseur détermine le volume de ventes qu’il veut atteindre et/ou la part de marché qu’il veut occuper auprès d’un détaillant, ainsi que le niveau de rentabilité espéré.  Profil marketing du détaillant ciblé Le fournisseur doit connaître la stratégie de marketing du distributeur/détaillant de façon à s’y arrimer correctement

son expansion : sa position géographique au carrefour des grandes lignes de transport maritime, son arrière-pays d’une puissance économique en développement constant, ses capacités d’adaptation aux techniques modernes de transport maritime et de manutention, enfin, ses compétences humaines qui sont les meilleures garanties offertes à ses partenaires économiques et à ses clients. Avec une étendue de 610 hectares et plus de 8 km de linéaire de quai, un important soutien logistique, le port de Casablanca

Introduction 3 I- Les caractéristiques du marché ciblé : le Canada 4 A- Les caractéristiques spécifiques du marché canadien 4 B- Les caractéristiques de l’offre 4 II- Préparation d’une mission au Canada 5 A- Liste des salons concurrents au Canada et choix du salon 5 B- Les coûts et démarches directs 6 1) L’inscription au salon 6 2) Aménagement du stand 6 a) Mobilier du stand 7 b) Accessoires du stand 7 c) Communication 7 d) Frais de manutention et de montage 8 e) Expédition des

fondements de base de la gestion des stocks Notion de gestion de stock - Les préalables - Les paramètres - Chap. II. Gestion matérielle de stocks I. L’organisation matérielle des magasins - Le personnel - Le magasin les appareils de manutention II. L’administration des stocks - La réception des marchandises La distribution des marchandises Les supports d’enregistrement Chap. III. La gestion économique des stocks I. La valorisation de stocks - Les principes de base -

l'environnement stratégique d'affaires au niveau des ports est en rapide évolution. La capacité d'un port à attirer et à desservir un trafic de calibre international dépend de plus en plus de: 1) la conformité géographique de son site à la stratégie de marché ams1 qu'à la flotte des transporteurs, 2) de la qualité de ses services intermodaux offerts, particulièrement en logistique, 3) de la disponibilité du cargo local, 4) des liens intermodaux le rattachant aux grands centres de production et de consommation

sur le terrain des décisions stratégiques et tactiques (transports, gestion des stocks, fabrication, achats, manutention) [Pons 1996]. La logistique d’entreprise est apparue après la fin de la seconde guerre mondiale, notamment avec la reconversion dans les entreprises, des spécialistes militaires en logistique. Le concept de logistique a évolué depuis, avec les évolutions des marchés et des systèmes industriels. Aujourd’hui le terme «logistique » recouvre des interprétations très diverses. Cela

commerce international et connaît un taux d’expansion considérable. Il représente aujourd’hui environ 80% de la valeur totale des marchandises transportées, quelques importantes compagnies se partagent un marché concurrentiel. Le transport maritime a entre autre prospéré dans le giron des marchés coloniaux. Le vrai défi fut donc l’internationalisation des échanges et notamment via la conteneurisation. Ce défi, les armements français l’ont abordé avec difficulté. Trop longtemps établis dans les