Maritimisation

En parallèle à une remise à plat du droit relatif à l’espace maritime européen, tout doit être fait pour intégrer la mise en lumière économique de ces espaces99. Il est alors judicieux d’insister sur l’innovation, surtout dans un contexte de maritimisation, afin que le territoire puisse développer son économie maritime en valorisant les compétences de ses industriels. d) La structuration de l’économie de la sécurité maritime Depuis le début du XXIème siècle, la sécurité maritime est devenue une

COUTEAU-BEGARIE, Traité de Stratégie, op.cit., pp. 543-544 ; Philippe MOREAU DEFARGES, Introduction à la géopolitique, op.cit., pp.44-45. A- Déploiements géostratégiques et projections hégémoniques dans les domaines maritimes du golfe de Guinée La ``maritimisation'' des stratégies d'occupation et de contrôle des espaces dans le golfe de Guinée peut se lire à travers son quadrillage par les troupes navales des puissances qui s'y projettent. L'enjeu pour chaque puissance est de maximiser d'une part ses conditions

l'infrastructure économique pour les politiques. Les voies de transportation et d'acheminement de ressources naturelles ainsi que les systèmes de télécommunication sont des manifestations tangibles de l'interaction économie/puissance44. Devant la maritimisation de l'économie mondiale, c'est-à-dire le développement très intense des échanges commerciaux par voie de mer, les routes maritimes ont pris une importance considérable45. Il est intéressant de noter que Saul Cohen

VERS LES ECHANGES MONDIAUX. Plus de 75% du commerce mondial utilise le transport maritime : Le développement de la mondialisation (après l’accord de 1994 de l’O.M.C) s’est accompagné d’une dépendance croissante des économies à l’égard de la Maritimisation qui reste la voie de passage obligée pour le commerce des pondéreux .Ainsi, le transport maritime apparaît comme le vecteur par excellence du commerce international qui facilite et contribue à la mondialisation. En début 2003 la flotte marchande

TOURNE VERS LES ECHANGES MONDIAUX. Plus de 75% du commerce mondial utilise le transport maritime : Le développement de la mondialisation (après l’accord de 1994 de l’O.M.C) s’est accompagné d’une dépendance croissante des économies à l’égard de la Maritimisation qui reste la voie de passage obligée pour le commerce des pondéreux .Ainsi, le transport maritime apparaît comme le vecteur par excellence du commerce international qui facilite et contribue à la mondialisation. En début 2003 la flotte marchande

VERS LES ECHANGES MONDIAUX. „ Plus de 75% du commerce mondial utilise le transport maritime : Le développement de la mondialisation (après l’accord de 1994 de l’O.M.C) s’est accompagné d’une dépendance croissante des économies à l’égard de la Maritimisation qui reste la voie de passage obligée pour le commerce des pondéreux .Ainsi, le transport maritime apparaît comme le vecteur par excellence du commerce international qui facilite et contribue à la mondialisation. „ En début 2003 la flotte marchande

récession sévère. Mais aujourd’hui leur situation géographique en Europe peut être un atout pour leur processus de reconversion : coopération transfrontalière, accueil d’investissements étrangers (Toyota à Valenciennes, Smart en Lorraine, etc.) La maritimisation s’est traduite par l’installation de grands complexes (Dunkerque, Le Havre, Marseille-Fos) : ces ZIP accueillent pétroliers, minéraliers, porte-conteneurs. Les politiques d’aménagement du territoire et de décentralisation industrielle ont, dès

globale du système littoral. Ainsi, la littoralisation du peuplement et des activités s'est faite au rythme des grandes périodes historiques : grandes découvertes et empires coloniaux à partir du seizième siècle ; puis révolution des transports, maritimisation des échanges commerciaux et émergence de grands ports depuis la fin du dix-neuvième siècle ; enfin essor du tourisme, des loisirs, villégiature et péri-urbanisation depuis la seconde moitié du vingtième siècle, phénomènes exacerbés par la mondialisation

urbaine du Baron Haussmann. Actuellement, le développement urbain n’est plus directement lié à l’industrialisation, mais plutôt aux activités de services et à l’organisation des transports. Cela n’empêche pas, dans le cadre de ce qu’on appelle la « maritimisation », l’extension urbaine à partir des infrastructures portuaires. Toutefois, la distinction se maintient entre les espaces d’habitation et les activités productives. 2. L’explosion urbaine du XXe siècle et les perspectives du XXIe siècle Le XXe siècle