Maritimisation

l’Organisation Mondiale du Commerce -OMC- a accéléré le mouvement de libéralisation des pays membres, promouvant de facto la globalisation des peuples. Ce développement s’est accompagné d’une dépendance croissante des économies à l’égard de la Maritimisation qui reste la voie de passage obligée pour le commerce des pondéreux. Incontestablement moteur de la croissance commerciale, le transport maritime apparaît dès lors comme le vecteur par excellence du commerce international qui facilite et

indispensable à la globalisation ? Version résumée : globalisation et/ou « glocalisation » ? On peut mesurer la distance que prennent ceux qui ont commencé à raisonner, par rapport à ceux qui ont déjà noté : « globalisation : financière, économique, maritimisation, années 80, Reagan, Thatcher, fin de l’URSS, éclatement du Tiers Monde » « local : aménagement du territoire, métropolisation, rôle des Etats, acteurs : FTN, syndicats, alter et antimondialistes ». Aucune vision claire ne se dégage alors, aucune

la « menace globale » p.205 A) Une représentation héritée de l’histoire p.205 1) Un « prototype de l’ennemi de l’humanité » p.205 2) De la menace universelle à la menace globale p.206 B) Une « scorie de la mondialisation » p.207 1) La maritimisation des échanges p.207 2) Un impact économique variable p.208 3) Mais un défi pour le commerce international p.215 C) Enjeux internes et enjeux de puissance p.220 1) Des enjeux politiques internes p.220 8 2) Des opérations de visibilité

à votre disposition est divisé en deux grandes parties: Ibtissam FIRKATOUNE 6 La compétitivité portuaire  La première, fait le point sur la place actuelle que s’accapare le transport maritime à l’échelle planétaire en faisant allusion à la maritimisation du commerce international et l’évolution du mouvement vers la conteneurisation. Ensuite, elle se focalise sur l’explication de l’importance stratégique des ports dans notre pays en mettant en relief la stratégie portuaire nationale à l’horizon

artificielle. Les études menées jusqu’alors sur le pavillon national expliquent le déclin de la flotte nationale par la conjugaison de trois types de facteurs principaux : - Il y a l’effet de la « globalisation » ; L’absence d’une politique de « maritimisation » cohérente ne pouvant séparer clairement les attentes politiques, sociales et économiques d’une marine marchande nationale, Le manque de compétitivité des opérateurs économiques qui exercent les métiers du « shipping industry » les armateurs

côtes ? (hec1c) • Quel est le plus grand port européen ? • Quelles sont les principales façades portuaires aux USA ? • Les Etats tentent-ils parfois de corriger cette tendance à la maritimisation ? • Bilan du déménagement de la capitale au Brésil ? • En France, être une région littorale, est-ce forcément être une région dynamique ? • Quel est le plus grand port français ?

desservi -> rançon de l'immensité (Gloubinka) Cadre grandes dynamiques, mutations territoriales : - métropolisation du territoire au profit de Moscou et St-Petersburg d'abord - littoralisation d'un territoire hyper-continental jusque-là - maritimisation du pays : prétentions à la fois diplomatiques, éco et logistiques sur le grand nord Arctique -> étendre ZEE au niveau du plateau continental -> développement secteur offshore -> consolidation route du N/E - début basculement Russie vers Est

l'attraction   de   la   lune   et   du   soleil   sur   la   masse   d'eau   des   océans.   Les   marées   font   monter   et  descendre chaque jour régulièrement le niveau des eaux. Marina : station balnéaire organisée autour d’un port de plaisance. Maritimisation  :   le   fait   que   les   littoraux   prennent   une   part   de   plus   en   plus   importante   dans  l'économie d'un pays. Matière première  : produit brut du sol ou du sous­sol (fer, cuivre, blé, coton ...) qui peut être  transformé par l’industrie

de transport sont donc beaucoup plus performants grâce aux progrès techniques. Ils sont de moins en moins coûteux (le transport d’une tonne de pétrole sur 1 000 km ne coûte pas plus cher que l’envoi d’une lettre dans l’Union Européenne) La MARITIMISATION des transports est une caractéristique majeure renforçant le poids des façades maritimes et des grands ports : Rotterdam, Hong Kong, Singapour. · Le rôle des multinationales dans l’espace économique mondial est de plus en plus important. L’éclatement

plusieurs hauteurs (une dizaine), la remorque positionnée dans un Ro-Ro ne peut être gerbée. En Europe, la construction automobile a toujours utilisé le mode maritime pour les liens avec les îles britanniques, la Scandinavie et la Finlande. Cette maritimisation s'est accélérée avec le développement d'usines japonaises en Angleterre et surtout les implantations dans le Sud de l'Europe (Espagne, Portugal, Italie du Sud, Slovénie) qui alimentent des flux intra européens conséquents par voie maritime. Depuis