Maritimisation

AXE 2 : FORMES INDIRECTES DE LA PUISSANCE : UNE APPROCHE GEOPOLITIQUE :INTRO GENERALE:Le P s’exerce par la force : hard power →source de P pour la Russie*P s’exerce de manière indirecte à travers une stratégie d’influence*P douce : 3 formes de P : -diffusion de la langue/culture-contrôle de nv technologies (GAFAM, BATX)-contrôle des voies de communication→enjeu autour des câbles de communicationPROBLEMATIQUE : Pourquoi les Etats recourent-ils à des formes indirectes de puissance, traditionnelles

limites du plateau continental17. La présence de champs pétrolifères au large de la quasi-totalité des États côtiers de la sousrégion18 et l’importance croissante du trafic maritime lié aux activités d’extraction, sont des traits marquants d’une maritimisation progressive de pans entiers de l’économie. Les ambitions pétrolières des États accélèrent par ailleurs le besoin de délimitation des frontières maritimes19. De même, la multiplication des attaques de navires voués à l’exploration et à l’exploitation

sud et l'ouest. Des activités industrielles se développent également sur les façades maritimes dans les grandes villes portuaires pour profiter des importations de matières premières et de produits énergétiques. On parle de littoralisation ou maritimisation de l'activité industrielle. Littoralisation : Glissement d'activités industrielles vers les façades portuaires. On assiste également à une internationalisation de la production industrielle américaine. L'industrie américaine a recours à la

restent en marge de cette dynamique d’intégration. Cette inégale insertion contribue au renforcement des disparités sociospatiales à différentes échelles. La mise en relation des pôles et espaces majeurs de la mondialisation, dans un contexte de maritimisation des échanges, confère un rôle stratégique aux mers et aux océans. Ils font l’objet de mises en valeur reflétant la hiérarchie de l’espace mondial, de stratégies d’appropriation mais aussi de trafic et de tensions (dossier sur la piraterie

conserver un coup d’avance. L’évolution des vecteurs sous-marins de transport de stupéfiants est un défi croissant pour les marines sur zone. Mais le contexte est incertain : la réduction budgétaire, le basculement géopolitique vers l’Asie et la maritimisation des tensions font que les marines sont de plus en plus sollicitées, mais que les moyens sont insuffisants voire en réduction. La Marine doit continuer à être un rempart face aux narcotrafiquants et ce malgré leur poussée technologique. Il convient

économiques par voie maritime surclassent la croissance du PIB mondial de 15% en tonnage et de 44% en tonnes transportées par milles parcourus. La croissance du transport maritime reste soutenue. Quand on parle de mondialisation, on évoque souvent la "maritimisation" des échanges. Le transport maritime est d'une importance primordiale pour l’économie mondiale. Environ 70 % des échanges commerciaux dans le monde sont réalisés par navire. Ce pourcentage augmente à 90 % si on ne considère que les échanges intercontinentaux

du Japon, les Dragons, plutôt que de délocaliser les indus des générations précédentes vers voisins, ont réussi à les faire évoluer. Ils produisent à la fois matériel informatique, textile… Ces pays ont profité des carrefours maritimes dans la maritimisation de l’éco mondiale et de facteurs exogènes comme aide américaine face au communisme. A défaut d’être des stratégies volontaires, ces politiques de croissance sont surtout fondées sur un saisie d’opportunité géopolitique et une formidable capacité

géographiques, – mettre en relation différents types de cartes, – opérer une synthèse, – interpréter différents types de documents, – entraînement au baccalauréat, – faire preuve d’esprit critique. Accessibilité, espace-temps, marché de masse, maritimisation, ports, façades maritimes, aéroports, droits de douane, capitalisme, capitalisme actionnarial, capitalisme patrimonial, Etat-providence, frontière, différents types d’acteurs, migrants, immigration clandestine. Croquis cartographiques de l’encart

raisons stratégiques (Seconde Guerre Mondiale, Guerre Froide) et économiques (moindre coût de la main-d’œuvre du fait de la forte proportion d’immigrés et d’une pression syndicale moins forte qui incitent à la délocalisation par rapport au NE). o Maritimisation des industries lourdes du fait des importations croissantes de pétrole. o Installation des industries nouvelles dans la Sunbelt du fait des aménités (héliotropisme, balnéotropisme), de la présence des capitaux étrangers (nippons), des opportunités

.................................................................................................... 1 1. Tendances mondiales ........................................................................................................... 3 1.1 La maritimisation du commerce international et sa raison d’être..............................3 1.2 Capacité croissante des porte-conteneurs et système de transbordement .................4 1.3 Impact des tendances mondiales sur les ports et les économies ......