Navire de charge

commercial 44 d. Contrôle et vérification des données 44 e. Saisie des données manuelles 53 4. Formules de calcul de la productivité des navires mixtes et conteneurs DEPA 54 a. Temps de travail 54 b. Productivité mensuelle 54 5. Paramétrage des charges de personnel du TBRH 55 a. Rubriques fixes 55 b. Rubriques variables 56 c. Charges sociales 56 6. Liste des arrêts de travail pour le calcul de la productivité : 57 7. Nomenclature des familles d’équipements du TB technique

I MANUTENTION 3 II SERVICES RENDUS A LA MARCHANDISE 19 III MAGASINAGE 26 IV AD VALOREM 32 V- DROITS DE PORT SUR LES MARCHANDISES ET LES PASSAGERS 35 VI- SERVICES RENDUS AUX NAVIRES 40 VII- DROITS DE PORT SUR LES NAVIRES 43 Agence Nationale des Ports 2/49 Cahier des tarifs- Port de Casablanca Mars 2007 CHAPITRE I MANUTENTION IDispositions générales II- Tarifs II.1- Manutention des marchandises II.2- Assistance aux

marchandise dans un camion ou navire, et aucune allocation n'est faite pour le dédouanement. 2. Commentaires La marchandise est simplement mise à disposition chez le vendeur pour enlèvement par l’acheteur. Pour l’exportateur, cet incoterm représente l’engagement minimum auquel il est tenu de souscrire (sa seule obligation est de mettre la marchandise à disposition de l’acheteur). L’acheteur est tenu au chargement, l’emballage de la marchandise est à la charge du vendeur qui doit prévoir

Répartir entre les deux les frais logistiques et administratifs aux différentes étapes du processus,  | |[pic]4. Préciser qui prend en charge l'emballage, le marquage, les opérations de manutention, de chargement et de déchargement des marchandises ou l'empotage et le dépotage des conteneurs ainsi que les opérations d'inspection,| |

Aujourd’hui, à l’aire de la mondialisation les ports doivent être considérés comme des hauts lieux de création de la valeur ajoutée. Pour ce fait il faut qu’ils disposent des différents infrastructures et outillages qui facilitent l’accostage des navires et le traitement de diverses marchandises et comme on sait tous que les ports ne sont considérer plus qu’un simple entré et sortie de marchandise. Pour rendre un port compétitif il faut la coexistence de différents intervenants et la collaboration

algérien a vu la nécessité de modifier quelques dispositions du CMA afin de le mettre en harmonie avec la réalité économique. ( loi n°98-05 du 25 juin 1998 portant code maritime). 8 Cette modification a touché le navire (I), sa nationalité; l’exploitation commerciale du navire (II), la libéralisation des transports maritimes, régime de responsabilité du transporteur. Ce nouveau code a apporté une révolution dans le domaine de l’exploitation portuaire ( III), en ouvrant les activités de manutention

à l'arrivée | L'incoterm DAF | Recommandations [pic] Les incoterms de vente au départ font supporter par l’acheteur (dans une plus ou moins grande mesure) les charges et les risques liés au transport des marchandises. L e vendeur utilisera ces incoterms dans un ordre croissant fonction de sa capacité organisationnelle à prendre en charge le transport. Au cas où les conditions de prix ou de sécurité ne sont pas satisfaisantes pour accomplir le transport jusque dans le pays de destination, le vendeur

000 000 GNF. GETMA a participé à la création de l’AGEMAP (association guinéenne de manutention portuaire) dont elle fait partie. Cette association regroupe cinq sociétés de manutention portuaire qui assurent la manutention de la totalité des navires escalant au port de Conakry. Elle assure également la gestion du B. M.O.P(bureau de main d’œuvre portuaire) qui emploie environ 1000 dockers avec un capital de 1 milliard de francs guinéens, 330employers et 240 escales. GETMA GUINEE est aussi membre

n°2010-0229/PR/MET portant création d’une institution civile des Gardes-côtes - Décret n°2009-039/PRE portant création d'unité des Gardes-côtes - Décret n°2009-030PRE instituant un contrôle des services en matière de sécurité et de protection des navires et des équipages. - Décret n°2003-0033/PR/MDN Portant réorganisation de la Marine nationale Djiboutienne - Décret n°82-044/PR/PORT portant organisation et compétence du service des Affaires Maritimes JOURNAL OFFICIEL DE LA RÉPUBLIQUE DE DJIBOUTI

classement établi par la Capitainerie du port sur la base de l’heure de l'arrivée de chaque navire au point situé à 2 milles au large, sur l'alignement d'entrée du Port (Est ou Ouest) où le navire est attendu. PRIORITE : Droit accordé à un navire de faire mouvement (au sens large) et/ou d'opérer avant un autre, en dépit de son numéro d'ordre d'arrivée au point A ou B ci-avant défini. NAVIRE PRIORITAIRE : Navire qui, selon les usages en vigueur dans le port, d’utilisation de l’outillage public.