Navire de charge

d'accompagner en tous lieux, leurs navires, pour les uns, et leurs marchandises, pour les autres, de tout temps chargeurs et armateurs éprouvèrent le besoin de recourir aux services de mandataires et d'agents. En effet, dans le cas de la présentation juridique des marchandises, chargeurs et armateurs se trouvent représentés par des intermédiaires maritimes spécialisés. Le rôle de ces auxiliaires consiste principalement à veiller à ce que les besoins du navire soient satisfaits lors de son

................................................................ 160 8.1 Cadre de référence .......................................................................................................... 160 8.2 Premier test : Arrivées simultanées de navires ............................................................... 160 8.3 Deuxième test : Panne majeure d’une grue de quai ....................................................... 166 8.4 Troisième test : Ajout d’une grue de quai ...................

: Les services aux navires………………………………………………27 Deuxième partie : Les procédures import-export des marchandises. Chapitre 1 : La préparation du navire à l’import et à l’export…………………………..31 Section I : L’attente du navire…………………………………………………………...31 Section II : La collecte du fret……………………………………………………………32 Section III : L’arrivée du navire…………………………………………………………33 Paragraphe 1 : La conférence du port…………………………………………………33 Paragraphe 2 : Le déroulement de l’entrée du navire dans le port……………………34

besoins. Ce qui les ramènent à emprunter la voie maritime ou fluviale pour importer ou exporter les marchandises. Dés que le navire arrive à destination (le port) il doit charger et/ou décharger ses marchandises. Les manutentions représentent une part importante des activités portuaire. différents intervenants y employées à la conduite du navire, à l’entretien du navire, aux opérations de chargement et de déchargement de vivres et autres approvisionnements, aux travaux à bord, à la manutention

 ETUDE TECHNICO-ECONOMIQUE RELATIVE A L’ACQUISITION DE 06 VRAQUIERS M/V NAVIRE 62 000 DWT JUILLET 2013 SOMMAIRE INTRODUCTION I - PRESENTATION DE LA COMPAGNIE II - PRESENTATION DU PROJET III - COUT ET FINANCEMENT DU PROJET IV - RENTABILITE DU PROJET DAILY COST CHIFFRE D’AFFAIRES PREVISIONNEL HYPOTHESE DU BUSSINESS PLAN TABLEAU DE COMPTES DE RESULTAT PREVISIONNEL BESOIN EN FOND DE ROULEMENT PREVISIONNEL CASH

transport des marchandises. Les incoterms sont définis par des sigles répartis en trois catégories : * les incoterms de vente au départ (familles des E, C ou F) où les charges et les risques liés au transport principal sont supportés par l'acheteur;  * les incoterms de vente à l'arrivée (famille des D) où les charges et les risques liés au transport principal sont supportés par le vendeur; * l'incoterm DAF , où le vendeur supporte les frais et les risques de transport jusqu'à une frontière

transport ». Cet organisme, autorité portuaire et maritime, est chargé depuis la promulgation de la loi n°98-109 du 18/12/1998 du fonctionnement, de l’entretien et du développement des ports de commerce tunisiens, ainsi que des attributions de l’administration maritime. L’OMMP n’a cessé de se développer, de s’équiper et de s’organiser, afin d’offrir des services spécialisés à l’intérieur du port dont il a la charge de faciliter les opérations d’importation, d’exportation et d’assurer

du Système de la Formation professionnelle. Plan Premier chapitre: la procédure de placement des assurances maritimes Section I : les assurances corps 1- Elaboration d'un dossier d'appel d'offres a- règlement de l'appel d'offre b- cahier des charges 2- procédure de l'appel d'offres ouvert a- publicité de l'appel d'offres b- remises des offres c- jugement de l'appel d'offres Section II: les assurances facultés 1- élaboration de la circulaire de la consultation 2- procédure de la consultation

mondial et de remodeler l’architecture des ports. A partir de la fin du siècle dernier que la flotte de commerce mondiale s’est considérablement développée. Au 01/01/2000 cette flotte atteignait 789 millions de tonnes de port en lourd pour 38 900 navires de plus de 300. Le transport maritime est réglementé par un cadre juridique national constitué d’un ensemble de lois, d’arrêtés et de décrets  dont la pièce maîtresse est l’annexe I du dahir du 28 joumada ii 1337 (31 mars 1919) formant code de

------------------------------------------------- Les Incoterms Les incoterms de vente au départ font supporter par l’acheteur (dans une plus ou moins grande mesure) les charges et les risques liés au transport des marchandises. L e vendeur utilisera ces incoterms dans un ordre croissant fonction de sa capacité organisationnelle à prendre en charge le transport. Au cas où les conditions de prix ou de sécurité ne sont pas satisfaisantes pour accomplir le transport jusque dans le pays de destination, le vendeur