Pavillon de complaisance

incluses dans ce concept en ce qu’elles contribuent au bien-être et à la sécurité de ces professionnels. Longtemps sous l’égide du privilège de nationalité, le sort des marins au commerce, avec l’émergence de la libre immatriculation (et des pavillons de complaisance, entre autres), a été soumis à une concurrence internationale acharnée bien souvent dictée par le profit. Il en a découlé des dégradations sévères des conditions d’emploi et de travail d’une part préjudiciables à toute une population de marins

stabilit politique), aucune forme de ressources. Enfin dautres pays sont marginaliss cause de leur gouvernement (Cuba, la Core du Nord et la Birmanie). B. localisations privilgies (page 85) 1. zones franches, paradis fiscaux et pavillons de complaisance - Zones franches Ces trois ensembles constituent des hommes de nombreux juridiques et sociaux. Ces territoires drogent certaines rgles juges trop contraignantes, ce qui attire les entreprises. Les zones franches sont des espaces permettant

brésilienne : Belo Horizonte, Rio de Janeiro, Sao Paulo. * Les 3 mégalopoles chinoises : Beijing-Tianjin ; Shanghai-Nankin ; Hong Kong-ShenzenGuangzhou e- Les espaces dynamisés par la mondialisation : interfaces, zones franches, paradis fiscaux et pavillons de complaisance - Les interfaces En géographie, une interface désigne un espace situé entre deux régions différentes. On distingue les interfaces terrestres séparant généralement deux pays et les interfaces maritimes séparant la mer de l’intérieur des

identifiés pour mettre à niveau le pavillon marocain et relever sa compétitivité surtout au niveau fiscal. Une refonte du cadre législatif a également été lancée principalement l’adoption d’un nouveau code du commerce maritime en remplacement de celui en vigueur et qui date de 1919. Bilan : En 2007, le Maroc libéralise son trafic maritime à l’ensemble des compagnies maritimes installées au Maroc ou pas (open sea). Cette libéralisation n’inclut aucune réciprocité pour le pavillon national dans les pays dont

 Affaire Erika Introduction : Le 12 décembre 1999, l’Erika, un pétrolier battant pavillon maltais, sombrait au large des côtes du Sud de la Bretagne. Aucune perte humaine ne fut à déplorer mais près de 20 000 tonnes de fioul lourd se déversèrent en mer pour aller finalement souiller le littoral. Les conséquences se firent sentir très vite d’une part sur l’environnement, d’autre part sur l’économie des régions concernés. Aujourd’hui, et sans doute pour plusieurs années encore

ceux qui travaillent dans les banques, et les gestionnaires de patrimoine. Le leader mondial: la Suisse 6. Pavillons de complaisance Qu’est-ce que c’est? Selon la Fédération internationale des ouvriers du transport (ITF), les navires sous pavillon de complaisance sont «les navires pour lesquels la propriété réelle et le contrôle se situent dans un pays autre que celui des pavillons sous lesquels ils sont immatriculés». Pour un propriétaire de bateau, faire immatriculer son navire dans un paradis

Suivent la Chine et les Bahamas avec 6,53 millions de tonnes, les Pays-Bas (3,63 millions de tpl), Malte (3,42), la Russie (3,39), la Norvège (3 ,32), Saint-Vincent-et-les Grenadines (3,28), Antigua-et-Barbuda (3,04). Les six principaux pavillons de complaisance (soit Panama, le Libéria, les Bahamas, Malte, Chypre et les Bermudes) possédaient à cette date 2 277 cargos polyvalents soit 25,2 millions de tonnes de port en lourd. L'âge moyen de la flotte des cargos polyvalents est assez élevé, de 17

s'explique pas seulement par la mondialisation Les aires de civilisation Le rôle croissant des organisations régionales. Introduction: exemple d'un super contener à Panama. Logique : une totale mondialisation. Panama est un pavillon de complaisance, le super contener est le symbole des flux de marchandise . On a ici un monde en totale interaction et une économie mondialisée. La mondialisation est un processus historique d'extension du capitalisme à échelle mondiale. C'est un phénomène

chalutiers de 170 mètres de long. Les plus gros bateaux, ceux le plus éloignés de la pêche responsable, sont ceux de l'ex URSS, spécialement la Fédération de Russie et l'Ukraine, ceux navigant sous pavillon de complaisance comme Belize ou le Panama, ou encore les navires pirates navigant sans pavillon enregistré et dont beaucoup proviennent de la flotte de la Fédération de Russie, du Japon, de Bélize, du Panama et du Honduras. Le problème de la surpêche s'explique aussi par le fait qu'en dehors

(Europe : Monaco, Suisse ; Caraïbes : îles Caïman, Pacifique) ; Etats ayant législation fiscale et bancaire laxiste → Accueil évasion fiscale, argent sale (40% épargnes) → Etats visés après les attentats de 2001 et crise financière de 2008 • Pavillons de complaisance : Micro-Etats qui disposent d’une législation navale laxiste (sécurité) → 15 Etats concentrant 60% flotte mondiale ; responsabilités dans marées noires Ex : Malte, Chypre B Les espaces moteurs au sein des Etats 1/ Les métropoles et les