Portuaire

…………………………………………………………………………………23 Le projet de mise en place de la Comptabilité analytique ……………………………………….…...27 Aperçu sur le système d’information actuel.....................................................................................30 Le système d’information portuaire…………………………………………………………………...30 Chantiers d’amélioration en cours……………………………………………………………………...35 Projet de migration vers un ERP……………………………………………………………………....37 L’approche des coûts par la méthode ABC...............................................

transport routier par exemple. 1. 2. Évolution de la construction du port « Tanger-Med » : Doté d’un nouveau complexe portuaire, Tanger est en passe de devenir le premier port d’Afrique et de Méditerranée avec une capacité annuelle de 3,5 millions de conteneurs à l’horizon 2015. Tanger-Med I, la première phase du projet, a été inaugurée en 2007, c’est le premier quai du complexe portuaire Tanger- Med. Tanger Med II est la deuxième tranche du grand projet il est encore plus important que le précédent,

mesures législatives et réglementaires susceptibles de favoriser le développement des activités maritimes et portuaires ainsi que le développement du commerce par voie maritime ; o Participer à l’élaboration des accords de coopération dans les domaines maritime et portuaire et veiller à leur application ; Veiller à la mise en œuvre des conditions internationales des secteurs maritime et portuaire ; Assurer la gestion des espaces maritimes sous juridiction congolaise et concourir à l’exploitation rationnelle

de la troisième ville la plus peuplée de Chine le centre de redistribution du fret vers les destinations d'Asie du Nord, à l'instar de Singapour pour l'Asie du Sud. En confrontant les deux documents nous retrouvons une concordance sur la densité portuaire, en effet ils nous permettent de les localiser et d'assigner à chaque port une importance relative. Suite à l'analyse des deux documents, pourquoi peut-on dire qu'ils affirment la place prépondérante des façades maritimes dans le phénomène de mondialisation

C’est pourquoi certaine zones portuaires sont un accès aux nouvelles routes commerciales vers des terres étrangères. Dès lors la France connait une période de prospérité. En quoi l’activité portuaire a connu un essor considérable au XVIIIème siècle et en quoi est-ce un atout économique important pour la France ? D’abord, on s’intéressera au renouveau de l’économie et à la croissance maritime qui découlera sur le développement considérable de certaines zones portuaires. Enfin, on parlera des différents

diversité des usages de l'espace littoral. Un effort de classement serait ici apprécié : les infrastructures de transports majeures comme les ports (Chiba, Tokyo, Yokosuka,...)mais aussi un aéroport international (Haneda) ; les zones industrialo-portuaires vouées à l'industrie lourde reposant sur des importations de pondéraux ou aux industries manufacturières fortement exportatrices (automobile) ; les « villes nouvelles » ; les espaces de loisirs (Disneyland). On valorisera la réponse précisant que

Séance d’accroche. Les élèves ont, à la demande du professeur, amené un de leurs jouets. On va se demander d’où ils viennent, et comment ils ont été transportés. Séance 2 : Présentation d’une zone industrialo-portuaire et de ses caractéristiques. Séance 3 : Description d’une plateforme multimodale et des différents réseaux de transport qui s’y trouve. Séance 4 : Analyse de l’utilisation des conteneurs et de leur standardisation

de l’étude, observations de stage et ciblage de la problématique Cadre physique de l’étude et observations de stage Le Port Autonome de Cotonou (PAC) est une société d'Etat créée pour administrer aussi bien les installations que le domaine portuaire. C’est l’institution au sein de laquelle nous avions effectué notre stage académique. Nous restituons ici le mécanisme de fonctionnement du Port Autonome de Cotonou (observations de stage) à travers sa présentation générale et une étude de son environnement

l’autorité portuaire, la création de l’ODEP qui s’est fractionné en deux entités (ANP et SODEP) pour se stabiliser finalement dans une seule entité : MARSA MAROC. Quelques dates clés de l’évolution du secteur portuaire marocain :  Avant 1963 : La direction du port gérée par les sociétés privées sous concession.  1963 : Création d’un contrôle étatique du port de Casablanca qui va progressivement occuper l’opération la plus cruciale des ports du royaume.  1984 : Réorganisation du secteur portuaire à travers

1. Une facade maritime designe une zone dans laquelle plusieurs infrastructures portuaires sur les littoraux forment un pole de trafic (echanges, commerce...). De plus, cette facade maritime ne concerne pas que la zone littoral mais aussi les territoires de l'arriere-pays : l'hinterland. 2. La facade maritime s'etend sur un axe du Japon a Singapour, c'est donc un espace immense et tres peuple, avec un grand nombre de ports. C'est une facade ouverte sur le monde, elle est ouverte sur l'Ocean Pacifique