Portuaire

stagiaire ce stage fut une très bonne occasion d’appliquer mes connaissances et d’acquérir une expérience professionnelle qui facilitera plus tard mon intégration dans le domaine du travail dans les meilleures conditions. Avec la nouvelle reforme portuaire et l’arrivée des nouvelles entreprises sur le marché, MarsaMaroc se voit dans l’obligation de revoir les procédés d’exploitation et parmi ces procédés la gestion de l’import et l’export. En effet les applications mises en place présente des problèmes

fixant des facilités particulières d’utilisation du domaine portuaire. Ensuite, il devait vérifier que la régie départementale assurait une mission de service public qui justifiait l’octroi de facilités d’utilisation du domaine public. Enfin, le Conseil d’Etat devait évaluer une possible atteinte au droit de la concurrence et au principe de liberté du commerce et de l’industrie du fait de ces facilités d’utilisation du domaine portuaire. Le Conseil d’État estime, sous couvert notamment du

Quels sont les grands types d’aménagements réalisés sur les littoraux ?  La concentration des hommes et des activités sur les littoraux se traduit par des paysages spécifiques : – terres conquises sur la mer, les polders ; – équipements portuaires des grandes façades maritimes ; – « bétonnisation » de portions entières de littoraux dévolus au tourisme.  Leçons 1 Les littoraux, des espaces densément occupés 2 Les littoraux, des espaces convoités et menacés Comment peut-on

logiquement augmenté avec le développement de la mondialisation. La révolution des transports maritimes et la croissance des échanges internationaux ont favorisé le développement des grands ports comme Rotterdam ou Shanghai. • Les plus grandes zones portuaires et les métropoles importantes se regroupent sur les façades maritimes (la baie de Tokyo  ; le Northern Range en Europe). Elles sont des zones d'échanges entre les régions de la Triade (Amérique du Nord, Europe de l'Ouest, Asie de l'Est) et le reste

◘ De quoi s’agit-il ? Du Havre à Hambourg, sur plus d’un millier de kilomètres de côtes, le littoral de la mer du Nord et de la Manche présente une des plus formidables concentrations d’équipements portuaires au monde. La quinzaine de ports qui composent ce Range nord-européen ont vu passer en 1997 quelque 850 millions de tonnes de marchandises, soit 44% du trafic de l’ensemble des ports européens et sensiblement autant que l’ensemble des ports nord-américains réunis. Ici se trouve l’un des lieux

au Nord > du cap Hatteras, les côtes rocheuses et les falaises présentent > de profonds estuaires qui sont autant de sites portuaires > naturels ; au Sud, les côtes sableuses et les lagunes dominent, > dans lesquelles les rares fleuves se fraient difficilement > un passage ou construisent des deltas immenses comme celui > du Mississippi ; les sites portuaires naturels y sont rares, > et sujets aux ravages destructeurs des hurricanes. La porte d’entrée des Européens Les

des ports (ANP) est créée en décembre 2006 suite à la scission de l’Office d’exploitation des ports en deux entités à savoire la SODEP acluellement Marsa Maroc chargée des mission à caractére commerciale en concurrence directe avec les opérateurs portuaires et l’ANP chargée des missions d’autorité. Elle est définie comme un « Etablissement Public doté de la personnalité morale et de l’otonomie financiére » sous la tutelle du Ministére de l’Equipment et du transport. L’agence est soumise

Ce programme est piloté par le Ministère des Transports et de l’Equipement. Le Maroc est ainsi engagé aujourd’hui dans un grand nombre de chantiers d’infrastructures aussi bien au niveau routier, autoroutier que ferroviaire, aéroportuaires et portuaire. 1. Infrastructures de transports existantes : Le Maroc dispose d’infrastructures de transport qui lui permet d’assurer d’une part les échanges commerciaux à l’intérieur et vers l’extérieur et d’autre part les transports de voyageurs à

construire tous les bâtiments. Au 20ème siècle la Seine est un atout majeur pour la ville car elle permet à la ville de se développer mais aussi permet à Paris de devenir une grande ville portuaire par le biais des transformations des berges en quai. Comme le souligne le document 1 la Seine grâce à son activité portuaire développer autour de la vente de marchandise comme le blé par exemple a permis à Paris de développer une activité économique dépendante de son fleuve. Cette activité économique date des

logistique intégrée – Importante capacité actuelle (3 millions EVP en 2020) – Tanger Med extension capacité cible de 8 millions EVP – Proximité de l’Europe : 14 km – Amélioration de l’indexe de connectivité du Maroc Tanger Med: Complexe Portuaire Une infrastructure majeure au service de la logistique nationale  Placement of Concessions, management of existing Concessions and Terminals  Management of the harbor master’s office, regulations  and public domain 7.5 Milliards d’Euros