Portuaire

produits agricoles ou la distribution, les frais du transport international représentent 15 à 30% du prix de ces produits. 2- Les obstacles au développement des prestations logistiques au Maroc Ces obstacles peuvent être résumés comme suit : Le coût portuaire est supérieur de prés de 30% par rapport à la concurrence régionale Le coût prohibitif du foncier pour la mise en place des plates-formes logistiques notamment à Casablanca, Agadir, Meknès et Nador, Les méfiances des chargeurs pour communiquer les

acteur politique et diplomatique mondial mais elle reste une organisation régionale qui manque de poids face aux puissances mondiales qui sont les Etats-Unis et la Chine. B. Une façade maritime mondiale : la Northern Range 1. Une concentration portuaire de niveau mondial Dans la Northern Range, on distingue un premier port céréalier d’Europe à Rouen et sept autres ports dans différentes villes : • Boulogne • Calais • Dunkerque • Zeebrugge • Zeeland Seaport • Amsterdam • Duisbourg 2)

transport maritime et le transport terrestre. Il assure le lien entre les deux rives de la méditerrané, ce qui lui donne une importance économique à l’échelle nationale. Dans ce cadre, et pour avoir une vision claire sur ce qui se passe dans l’enceinte portuaire de Tanger-ville, on a opté dans cette première partie de faire une étude descriptive du port en termes de ressources humains et techniques qui feront l’objet du premier chapitre. Section 1 : Présentation Générale du Port de Tanger

et des operations chez CMA CGM: Fréquence des opérations Descriptions des tâches et des opérations Découverte de l’entreprise: Semaine n°1 -Présentation des différents services -Familiarisation avec le vocabulaire technique Service des Opérations Portuaires : Semaine n°2 et 3 -Assister l’agent maritime au contrôle des navires entrant et sortant du port d’Agadir -Remplir le formulaire d’entrée et de sortie des navires (n°de conteneurs, poids, contenue des conteneurs…) Semaine n°4 et 5 Service commercial

l’armement ). La surcharge de congestion portuaire : Face à l’affluence des navires dans certains ports, un navire se présentant dans l’un de ces ports devra attendre, parfois plusieurs jours avant de pouvoir décharger sa cargaison. Les compagnies appliquent donc une surcharge afin de compenser cette « perte de revenus ». Cela correspond au coût journalier d’exploitation du navire. Les THC (Terminal Handling Charges) sont les frais de manipulations portuaires de chargement et de déchargement non incluses

Ville portuaire, acteur du développement durable, coordonné par Michèle COLLIN, L'Harmattan & AIVP, 2003 Article : Perspectives de la nouvelle interface port-ville à Durban, Glen ROBBINS, chef du département « développement économique » de la Ville de Durban. Plus qu'une simple question de commodité, la convergence stratégique entre la Ville et le Port apparaît comme une nécessité dans les efforts pour définir une voie durable pour la ville et ses habitants La ville et le port dans un contexte

l’érosion de leurs parts de marché. Nous nous attacherons dans un premier temps à décrire et analyser le contexte économique mondial, définir le transport par voie maritime, en observer l’évolution ainsi que celle des infrastructures portuaires et des acteurs du monde portuaire. Dans une seconde partie, nous nous concentrerons sur les stratégies des acteurs, en cherchant à définir les stratégies des armateurs européens majeurs vis-à-vis de la concurrence asiatique. MS / 3ème cycle Management des Activités

littoral et question des transports et de la logistique Le transport maritime et les ports jouent un rôle majeur dans les échanges commerciaux et organisent des flux également massifs. Dans les deux cas, les activités littorales, maritimes et portuaires représentent des vecteurs importants de notre économie moderne. a) Pour un système de transport intermodal efficace et respectueux de l’environnement - Conserver le dynamisme économique des espaces littoraux et maritimes tout en en préservant

le port. Après 1960 : le port a été reconstruit et il a connu un grand développement après le séisme. Depuis sa construction et jusqu'au 1972 ; le port d’Agadir est géré par AMPA ; après cette date, ce dernier cède la gestion des services publics portuaires à la régie d’aconage du port de Casablanca (RAPC) suite à l’arrêté du 30/11/1971. Durant cette période ; des travaux d’extension et d’aménagement du port sont entrepris pour faire face à la progression du trafic : Allongement des quais Construction

ANNEXE 01 : Guide d'entretien GUICHET UNIQUE DES OPERATIONS DU COMMERCE EXTERIEUR Projet d'informatisation des échanges de données au sein de la communauté portuaire de Douala GUIDE D'ENTRETIEN Dans le cadre du projet de mise en place d'un système d'échanges de données électroniques au sein de la communauté portuaire de Douala, nous souhaitons avoir la participation de tous les intervenants du processus du commerce extérieur. La réussite de ce vaste projet dépend étroitement de votre