Problématique Supply Chain

| | | Refaire sa chaîne logistique : l’expérience de Gillette[1] Cas produit par Martin BEAULIEU. Pour la société Gillette, l’année 1999 s’était conclue par des profits en chute de 12 % et un chiffre d’affaires qui reculait de 2 %[2]. L’entreprise de Boston était très présente dans les pays émergents et elle avait subi de plein fouet la crise économique

ceux, famille et amis(es) qui m'ont encouragé et soutenu pendant ces recherches... Dédicaces. Remerciements. Sommaire. Introduction. 1-8. Première Partie : Fonction achats aujourd'hui: fonction stratégique de l'entreprise. Chapitre I. La problématique des achats. 10-31. I.Définition générale. 10. II. Distinction entre achats et approvisionnements. 12. III. Achat multiforme : achat de matières premières, prestations de services... 13. III.1. Les achats d'investissements productifs : détail

livraison. Le choix parmi ces critères aboutit à des organisations plus ou moins complexes que nous décrivons ci dessous. - le prix de la livraison qui est un facteur très sensible pour le client internaute. La fixation de ce prix est d’autant plus problématique que le client n’a en réalité pas conscience du coût induit par ses propres déplacements pour faire des courses en magasin (essence, temps passé, stationnement…). Quand aux organisations mises en place, elles concernent la manière dont les entreprises

L’EAI a ainsi pour objectif de synchroniser des informations identiques mais dispersées dans les applicatifs, de faire communiquer et collaborer différentes applications et gérer des processus métier transversaux : SAP et ARIBA entre autre. La problématique qui se pose pour la réalisation de l’intégration dans le cadre de Maroc Telecom, c’est la capacité réelle et pratique de la synchronisation du SAP avec les différents SI déjà existants via l’EAI, ainsi que la cohérence des conditions du fonctionnement

définition généralement donnée à l’externalisation logistique est assez proche de celle que l’on attribue à l’externalisation de façon générale. Ainsi, l’externalisation logistique peut être définie comme le fait de « confier tout ou partie d’une chaîne logistique, assurée préalablement à l’interne, avec un transfert éventuel de ressources, sur une durée de long terme, à un prestataire extérieur, dans un objectif de performance ». On y retrouve ainsi les notions de long terme et d’objectifs de performance

différents formats de magasin à dominante alimentaire ont ainsi été amenés à évoluer pour conserver leurs parts de marché. Une véritable remise en question a eu lieu à plusieurs niveaux, avec en toile de fond une forte concurrence basée sur la problématique des prix, l’une des principales caractéristiques du secteur de la grande distribution. La réforme de la loi Galland1 en 2006 constitue un autre événement marquant pour le secteur, dans la mesure où cette réforme a intensifié la concurrence

A Paris, le dernier kilomètre cherche à se loger •Problématiques •Solutions existantes •Solutions envisagées •Conclusion auteurs 1 Problématiques du dernier kilomètre à Paris Les modes d’acheminement Paris présente un flux de 32 millions de tonnes : • fret interne < à 10%, (3.1 millions de tonnes) • fret en échange > à 90% (28,4 millions de tonnes) Le bilan des échanges pour Paris fait ressortir : • 17,3 millions de tonnes de fret entrant • 11,1 millions de tonnes de fret sortant L’approvisionnement

promettent Problématique du « dernier kilomètre » : le transporteur ne rencontre pas le client final  cela génèrent des retards, des couts de livraison supplémentaires BUSINESS MODEL LOGISTIQUE SLIDE FOURNISSEURS Large gamme donc nécessité de passer des accords avec de nombreux fournisseurs, ne pouvant pas stocker tous les produits (loi de pareto) Les fournisseurs doivent maîtriser parfaitement leur supply chain pour répondre

en euros, ce qui nous rend moins sensibles que d’autres à la baisse, la plupart de nos concurrents travaillent en zone dollar et nous imposent une recherche continue de compétitivité », illustre Pierre-Yves Morvan, directeur des achats, de la supply chain et des systèmes d’information de Turbomeca (voir le témoignage). Cette filiale du groupe Safran, spécialiste des turbines à gaz intervenant dans la motorisation des hélicoptères, est déjà présente au Texas depuis trente ans. Acheter local

J’aimerais également exprimer ma gratitude à l’ensemble de spécialement aux Inspecteurs Qualité pour leurs motivations mon projet. mes collègues de travail et et leurs implications dans Un merci chaleureux aux responsables EPU*, aux responsables Supply Chain (Gaelle LE BOENNEC et Frederic BATARD), à l’équipe industrialisation et à tous les responsables des différents Services qui m’ont accueillis lors de mon « parcours d’intégration » : Rémi CHASSEUIL (Responsable Fin de Cycle), Patrick BACHOFFER (Resp