Segmentation De Dacia

Marketing Stratégique Dossier d’Etude DACIA : Logan Mars 2010 Introduction 1] Analyse préliminaire 4 Analyse de l’environnement externe 4 1.1.1) Analyse PESTEL 4 1.1.1.1) Tendances dégagées par l’analyse PESTEL : 5 1.1.2) Les forces de Porter 6 1.1.2.1) Analyse : 7 1.1.2.2) Facteurs Clefs de succès : 8 1.1.3) Chaine de valeur 8 2.1) Analyse SWOT, ANSOFF, Matrice BCG et Matrice Mc Kinsey 10 1.2.1) Analyse SWOT 10

mondial (4e avec Nissan) 2,6 millions de véhicules en 2014 120.000 personnes - 38 usines 2014 - 41 milliards de CA Alliances : Nissan (1999) et Lada (2013) Principaux volumes: Europe /Am. Sud/ Russie Détenu à 15,2% par l'état Français Propriétaire de Dacia à 99% (1999) I. PRESENTATION PEUGEOT 9e constructeur mondial (6e en 2006) 2,9 millions de véhicules en 2013 53 milliards de CA en 2014 3 marques – 15 véhicules Entrée de Dongfeng au capital en 2014 (14,1%) II. DIAGNOSTIC STRATEGIQUE L'entreprise

• Stratégie de différentiation et d’innovation en proposant pour la première fois un véhicule familial, moderne (ABS), robuste et très bon marché. • Stratégie de segmentation en visant les marchés émergents où l’achat d’un véhicule reste un investissement coûteux qui doit durer et en vendant le véhicule sous une autre marque Dacia pour ne pas entacher l’image de Renault, haut de gamme chèrement acquise. • Stratégie d’exclusivité pour les marchés émergents (Europe de l’Est) de manière à éviter

stratégiques Historique 1899 : Renault : créateur d’automobiles fondé par Louis Renault. 1945 : Nationalisation de la société. 1990 : Renault devient société anonyme 1996 : Privatisation de Renault 1999 : Accord de partenariat avec Nissan, Rachat de Dacia. 2000 : Rachat du constructeur Sud-Coréen Samsung 2001 : Renault : Actionnaire principal de Volvo. 2002 : Renault – Nissan : L’alliance Présentation de l’entreprise 1 èr constructeur automobile Français avec 26,8% de part de marché en France

de classe moyenne : Une automobile n’est plus moyenne, soit on l’aime et elle doit être irréprochable et luxueuse, soit elle est utilitaire et donc le moins cher possible. Effet sablier : en bas les spécialistes de voitures d’entrées de gamme (Dacia, Skoda mais aussi les nouveaux entrants coréens Hyundai, Kya ou américain Chevrolet…) et en haut les spécialistes du haut de gamme allemands (Audi, BMW, Mercedes) Chute de production de 20% depuis 2007 pour les constructeurs généralistes en Europe

                        LE  CAS  DACIA                                                           SOMMAIRE     INTRODUCTION                I/  Analyse  et  diagnostic                        a)Analyse  externe                      

opérationnel : Partie 2 : Segmentation La volonté de satisfaire la multiplicité des consommateurs conduit l’entreprise à procéder à certains groupements cohérents et homogènes qu’elle tentera de satisfaire.  Segmentation I. Définition : Segmenter un marché : « Diviser ce marché en groupes d’acheteurs homogènes » Chacun des groupes pouvant être raisonnablement choisi comme une cible à atteindre à l’aide d’un plan de marchéage distinct. D’après P. KOTLER II. Critères de segmentation Critères sociodémographiques

consommateurs certaines marques ne sont pas « mixables » sur un lieu physique. Une marque automobile ne peut pas être à la fois Rolls et Dacia. Les constructeurs français ont raté le train et sans doute plus PSA que Renault. Carlos Goshn a eu une lecture mondiale du métier et des marchés. Ce qui l'a amené à positionner Nissan en haut de gamme, Renault plus en milieu de gamme et Dacia en entrée de marché. Ce que n'a jamais fait PSA avec ses marques Citroën et Peugeot. Il est vrai que les concessionnaires des

Plan détaillé de l’étude sur la Segmentation Sujet : Comment sont pris en considération les problèmes environnementaux actuels dans la segmentation du marché automobile en Europe ? I-Introduction sur la future évolution du marché automobile. Sur les trente prochaines années, c'est la demande énergétique associée aux transports qui connaîtra la progression la plus importante. Le nombre de véhicules en circulation devrait doubler. Dans les pays émergents, le parc de véhicules devrait être multiplié

font état d’une tendance baissière, principalement dans les voitures particulières. Sur les sept premiers mois de 2013, les ventes de voitures particulières neuves ont subi un recul de 8,36 %, sur un marché automobile global en baisse de 6,95 %. Dacia est resté en tête du marché marocain, enregistrant une croissance de ses ventes de 5,36 % sur sept mois, à 19 317 unités. Renault a conservé sa seconde position malgré une baisse de ses ventes de 11 %, ce qui représente 1 381 véhicules de moins écoulés