Sncf Supply Chain

sa main-d’œuvre bon marché et ses activités de productions et de transports. Elle dispose de plusieurs ports maritimes qui l’ont fait l’un des leaders. La société Gong lu fu est une filiale du groupe européen INTERMED. En tant qu’adjoint à la chaîne d’approvisionnement, nous devrions traiter le flux logistique de la production et des produit GUNAPATHY Mickael BIANKAZI PRINCE-ANTHONY Page 3 1) Planification et distribution 1.a Schéma des flux entre usines et plateformes La société

pour transformer des matières et fabriquer des produits consommables par ces clients. Ce document est divisé en six parties : GENERALITES PRODUITS PLANIFICATION JUSTE – A - TEMPS TRANSPORTS AFFECTATION GESTION DE LA QUALITE QUALITY MANAGEMENT SUPPLY CHAIN MANAGEMENT Alain AUNEAU / Valérie LEFIEVRE Jo MIEMCZYK / Thomas JOHNSEN / Paul-Eric DOSSOU / Pierrick LEGER 1 SIAD MSI304 GENERALITES 1. LE DOMAINE DU MANAGEMENT INDUSTRIEL ET LOGISTIQUE. Direction Définition stratégie de la Contrats

certains auteurs ont aussi proposés d'envisager une gestion stratégique des coûts dans le cadre de la stratégie d'entreprise[10]. Il est en effet possible d'envisager une évaluation des coûts et de la performance des concurrents, des coûts associés à la chaîne de valeur, du suivi de la valeur de marque... avec des outils de comptabilité analytique. De manière plus radicale, il est aussi possible d'envisager une approche interne partant de l'idée que certains indicateurs des petites et moyennes entreprises

schéma ci-dessous prouve les compétences de Geodis sur la chaîne logistique. Suite à l’Offre Publique d’Achat initiée le 6 avril 2008, SNCF Participations détient 98,4% du capital de Geodis. Conformément à la demande de SNCF Participations de mise en œuvre du retrait obligatoire, Geodis n’est plus coté en bourse depuis le 8 août 2008. Voici la composition des parts à Geodis : - 0.74% Actions propres - 0.86% Autres actionnaires - 98.40% SNCF Participations 45% de son chiffre d’affaire global est effectué

intégrée, les stocks s’ont cumul tout le long de la chaîne de valeur physique (matières premières) et les flux d’information sont bloqués par le manque de communication entre chaque interface ou fonction de l’entreprise. Depuis 1990, la distribution physique des produits (logistique externe) et les approvisionnements (logistique interne) sont intégrés dans un même système logistique (total Supply Chain : la chaîne de valeur physique) totale ou chaîne logistique totale. I. Processus en intégration :

régulé : approche théorique de l’ « économie du bien-être » 8 3. La notion de service public 10 4. La SNCF, entreprise nationale de 1984 à 1997 11 B. La libéralisation du fret ferroviaire 15 1. Libéralisation et déréglementation 15 2. Les effets de la libéralisation à travers des exemples 18 3. La libéralisation du fret ferroviaire en France : le cas de la SNCF 22 C. Une situation de pseudo concurrence 27 1. Les opérateurs de fret ferroviaire 27 2. D’une

achats, ainsi que des outils méthodologiques pour intégrer cette démarche de RSE avec les fournisseurs. La Troisième partie sera l’étude d’un cas, dans cette étude c’est l’entreprise public de la SNCF qui est étudié. Nous présenterons l’entreprise, puis nous développeront la démarche RSE de la SNCF ainsi que sa politique en matière d’achats durables et terminer par une analyse. I- Enjeux de la fonction Achat A- La Fonction Achat et son rôle (historiquement) « Pour une entreprise

étudiants de la promo 2010, ont signé un CDI, en tant que contrôleurs de gestion, respectivement chez Soficar et Eurovia, leurs entreprises d’accueil. Exemples de contrats d’apprentissage et de débouchés • CARLOS, contrôleur de gestion industriel à la SNCF de Saintes. • ORIANNE, assistante au département Contrôle de gestion de TURBOMECA • MARION, assistante de gestion de trésorerie chez Soficar à Lacq. • ELORRI, assistante du responsable administratif et financier chez Tribord (groupe DECATHLON)

brochure distribuée lors du forum Centrale 2003 sur les entreprises partenaires, j’ai pu commencer à leur postuler ma candidature au mois de février, pour trouver un stage de six semaines pendant les vacances d’été. J’ai postulé chez Renault, RATP, SNCF, Sagem, Michelin et Snecma. Cependant, la plupart des entreprises n’étaient pas en mesure d’offrir une telle mission à ce moment-là. Ma recherche du stage a ainsi duré plus de deux mois, jusqu'au jour où j’ai pensé à passer par BFE pour tenter un peu

la mise place de plateformes logistiques. C) Le niveau des loyers En effet à partir du site cwww.nordpasdecalais.cci.fr/.../CCIR+TRANSPORT+ET+LOGISTIQUE+ consacré aux transports de marchandises et à la chaine logistique. D’après ce site on peut voir que le développement des chaine logistiques est intéressant en effet car le prix des loyers pour ces entrepôts sont beaucoup moins élevés que les autres concurrents des régions du sud, de l’ouest, de la Normandie, et aussi les autres concurrents