Stratégie Easyjet

notamment : - Lufthansa, compagnie nationale allemande. - British Airways, compagnie nationale britannique. s’est ajoutée, sur le marché Moyen-courrier, celle des compagnies Low cost : - Ryanair, compagnie irlandaise à bas coût. - Easyjet, compagnie européenne à bas coût. et sur le secteur Long-courrier, celle des compagnies du Golfe et des pays émergents d’Asie. De plus, l’insécurité persiste pour le groupe avec l’explosion des prix du kérosène notamment en 2006. Concernant

sud-est de l’Espagne, vient de lancer une division internationale, dans le cadre de laquelle le Maroc fait figure de fer de lance. Le groupe compte ouvrir une représentation au Maroc dès le début de 2007. L’ouverture par des compagnies low-cost comme Easyjet et Ryanair de plusieurs lignes à destination du Maroc, rendent, quant à elles, le pays plus accessible à partir de l’Espagne, du Royaume-Uni et de la France. La ville de Saadia, première région qui devra bénéficie du Plan Azure, abritera un véritable

Qu'entend-on par « low cost » ? Il y a deux types d'offres low cost. Celles créées de toutes pièces, à l'image des « purs low cost » comme les compagnies aériennesRyanair, Easyjet ou les supermarchés Lidl et Aldi. Celles proposées par une marque déjà existante en parallèle de ces produits classiques. Elles ont malgré tout les mêmes caractéristiques : - le prix inférieur à celui du marché, et dans le cas d'une marque déjà existante, inférieur au prix des produits initialement proposés. - les

1997 : Ouverture du site web www.easyJet.com Mars 1998 : EasyJet achète 40 % de de la filiale suisse d’aviation de TEA qui sera renommée « easyJet switzerland » et opérera à Genève Novembre 2000 : EasyJet entre en bourse au cours de 310 pence pour une valeur boursière de 777 millions de livres Août 2002: easyJet rachète Go, compagnie low-cost de British Airways, faisant de la firme la plus grande compagnie low-cost en Europe Février 2004 : EasyJet dispose de 143 destinations desservies par 43 aéroports

passagers/ans entre Transavia Hollande qui détient une trentaine de boeing et Transavia France qui en possède 14. Avec seulement 14 avions disponible, Transavia France ne fait donc pas partie des leaders européens du low-cost à l'instar de Rayanair et EasyJet. Le projet de Transavia Europe consiste en la création d'autres filiales disposant de personnels sous contrat locaux au Portugal ou en Allemagne par exemple, afin de profiter de l'essor du marché low-cost européen et aussi de maintenir la position

LE LOW COST – CONTESTATIONS ET DANGERS Ce modèle est-il vraiment la bonne réponse à la crise ? D’abord est-il réellement viable de vendre des billets d’avion à 17,99 euros ? À première vue oui : EasyJet et Ryanair sont respectivement les deux compagnies européennes les plus rentables, tandis qu’Air France a tout juste gagné de l’argent en 2013. Avec la flambée du chômage et le ralentissement du crédit, il paraît logique de miser sur les baisses de prix pour dynamiser la consommation. Mais en

modèles finissent par être rachetés par la concurrence ou par disparaître complètement. Les transporteurs low-cost assurent traditionnellement des vols court-courriers et l'on voit se développer progressivement les long-courriers low cost. Ryanair, Easyjet et Airasia, tentent de retirer du voyage en avion l'ensemble des éléments annexes et donnent au passager la possibilité de choisir ces services supplémentaires en les payant. En outre, ils utilisent souvent des aéroports secondaires situés à la périphérie

réduire le frais de personnel. Les comptoirs d'accueil seraient remplacés par un point auquel les passagers pourraient déposer leurs bagages. Le concept se nomme « bag drop ». En effet, le prix moyen du billet est de 44 euros, contre 66 euros pour Easyjet, et 220 euros pour Air France, selon son mode de calcul (le rapport du revenu total par le nombre de passager). LA CIBLE Les entreprises souhaitent faire voyager les entreprises à un moindre coût car ce sont généralement des séjours courts,

Jet: clients have to pay for baggage, for service… But what happens if the fuel price continues to rise? EJ will be forced to increase ticket prices, and will lose its competitive advantage. * Pressure exchange: To content the shareholders, EasyJet needs to always have good stock performance. So this company has to keep on growing by opening new routes and find new way to raise revenue. But how long is this growth? One day, the skies over Europe will be saturated. What are the opportunities

billets hors-ligne, on économise une grosse part des charges de personnel et d’infrastructure correspondante, -bureaux, électricité-. L’équation fonctionne-t-elle ? il n’y a qu’à voir la prolifération des nouveaux concurrents de RyanAir, Wizzair, EasyJet, b2Fly, etc… qui ont fait leur apparition. Et de même dans d’autres domaines. Produits Billets Commissions boutiques Charges personnel infrastructure