Stratégie Globale Renault

STAGE REDACTION D’UN CAHIER DES CHARGES SUR UNE NOUVELLE GAMME D’EMBALLAGES METALLIQUES SERVICE EMBALLAGE ET CONDITIONNEMENT ANNEE 2009-2010 SOMMAIRE Introduction 1 I. Renault 2 1) Le groupe Renault 2 a) Synthèse de l’histoire 2 b) Renault aujourd’hui 3 c) La politique après-vente Renault : 4 2) Les magasins en France et à l’étranger 6 a) Les magasins source 6 b) Les autres magasins 10 3) La DLPA 12 a) Présentation 12 b) La Direction de l’Ingénierie Logistique 13 4)

breakthroughs B: Standardization of the mean of production and new management theories II/ Changes in the car sector A: Changes in mentalities, perceptions of the car B: New trends and adaptability of car constructors III/ The effect of global economic crisis on car industry A: From crises to highly innovative models B: Solutions for automakers Conclusion INTRO The automaker sector is a fascinating subject to realise how evolutive a business can be. Many meetings happened

ététout simplementexceptionnelle! On ne peut pas dire autre chose », s’en excuse-t-il presque. «Alors qu’en 2005, les LLD géraient 850 000véhicules de société, ces prestataires en gèrent désormais 1,2 million », relève François Guionnet, le patron de Renault Parc Entreprises. Cela laisse encore un peu de marge pour la suite, puisque le marchédesvéhiculesd’entreprises’élèveà7 millions en France. LeprincipedesLLDestsimple.Aulieude devenir propriétaire, l’entreprise loue selon un tarif C mensuel négocié

La Publicité Automobile : Renault Lycée : Blaise Pascal – Brie Comte Robert 1e ES 3 – 2010/2011 Membres du groupe : Martins Valentin Mignot Antoine Moraux Charles Histoire – Sciences Economiques et Sociales Problématique : Comment la publicité automobile peut-elle interagir sur le choix des consommateurs ? Type de Production : Dossier (Microsoft Word) et Diaporama (Microsoft Publisher) Annonce du plan : I/ Histoire des moyens utilisés pour faire acheter le consommateur. 1/ Les

que BELIER. RENAULT : 2ème constructeur automobile français, Michelin fournit des pneus à Renault donc activité lié. PEUGEOT SA : 1er constructeur automobile français même problématique que Renault. TOTAL SA : Société pétrolière française, matières premières nécessaire à la création des pneus, fait parti du CAC 40, d’où l’intérêt de prendre cette variable. A) Force de la liaison entre Y (Michelin) et les variables (Cac40, Plastic Omnium, Belier, Burelle, Montupet SA, Renault, Peugeot, Total)

Axe I : Notion de la communication globale Annexe1 : définition de la communication globale Communications : institutionnelle, marketing et interne. Elle est présentée comme une démarche homogène qui vise à tracer un territoire pour l’entreprise et à l’imposer aux diverses formes de communication. La communication globale recherche la cohérence entre le contenu des messages, la réalité de l’entreprise, des marques et des produits et les objectifs poursuivis. La communication d’entreprise

Esserhouchni Hanae TRAORE Faisato Introduction Le marketing c’est l’ensemble des méthodes et des moyens mis en œuvre pour satisfaire, susciter ou renouveler les besoins des consommateurs. Il alterne des phases qui relèvent de la stratégie et d’autres qui relèvent de l’opérationnel. Ce sont des démarches complémentaires et interdépendantes. Le marketing stratégique c’est la réflexion et l’analyse de l’environnement, des technologies, des marchés et des consommateurs.

Renan Choyer Anneliese Corlobe Julien Vaillant Alexandre Visage Stratégie de pénétration du marché automobile européen par la Chine. Travaux réalisés sous la direction de Christian Harbulot Avertissement et Copyright Ce document a été préparé par des étudiants de l’EGE, afin de satisfaire à des exigences pédagogiques. Il s’agit donc d’un document d’études qui s’inscrit dans un cadre de travail de type universitaire. Il ne contient que des opinions ou des faits que les auteurs considèrent

indésirables avec la crise économique et la flambée du prix des carburants. Côté production mondiale, elle a chuté de 4% en 2008, puis de 13% en 2009, pour arriver à 62 millions de véhicules (11.5 millions d’unités de moins qu’en 2007). Mais ces variations globales masquent des disparités géographiques. En effet, la crise n’a pas été ressentie de la même manière à l’échelle de la planète. Si les pays traditionnels de la construction automobile (Europe et Etats-Unis) ont durement encaissé la conjoncture (-50%

éloignement car incompatible avec rapprochement Dongfeng, qui investit lui à même auteur que l'Etat français donc moyen de protection d'un filon national en difficulté, très bonnes performances en Chine. Perte de 177 M€ en 2013 => nouvelles stratégies Renault: accords cadres de "flex-sécurité", délocalisation à Pitesti en Roumanie. (Déjà à Vigo en Espagne quand cette dernière avait intégré la CEE) Chine : Geely, automobile depuis 96, usines à Ningbo (port), 2007 rachète fabricant des taxis