TGV Sud-Est

............... 9 L ’accessibilité TGV des territoires bretons....................................... 10 Des accessibilités différenciées ...........................................................................................................10 • Une desserte directe de 60% de la population............................................................................................................. 10 • Cinq rangs d’accessibilité des territoires au TGV .....................................

Il en va de même pour le chemin de fer où le gros des dépenses depuis 1981, date de l'ouverture de la liaison TGV Paris-Lyon, est consacré à la création de voies à grande vitesse. Les 1 200 kilomètres de voies TGV transportent aujourd'hui plus de monde que les 32 000 kilomètres de voies classiques. L'avion reste marginal dans la place qu'il occupe. Seules les liaisons Paris-le grand Sud (Nice, Marseille, Toulouse et Bordeaux) sont rentables dans la mesure où le gain de temps est sensible. Globalement

Arriver à l'Auditorium Maurice Ravel :  149, rue Garibaldi 69003 LYON - En Avion - En Train - Puis à pieds - En voiture depuis le Sud - En voiture depuis l'Est - En Voiture depuis le Nord. Repérer les principaux hôtels p-2 p-3 p-4 p-5 p-6 p-7 p-8 Itinéraire ferré de l'aéroport St Exupéry à la Gare de la Part Dieu : Rhône-Express : durée 30 minutes.  2 Sortir de la Gare TGV de la Part-Dieu : Sortie Porte Rhône  Quitter la gare par la « Porte Rhône » Sortir sur la Place Charles Béraudier  3 It

configuration en étoile héritée du passé (p. 186-187). Déjà vu : héritée du passé, Moyen Age et XIX°s avec centralisation et concentration des pouvoirs à Paris. On pense à relié le reste du territoire à Paris avant tout. Les radiales (axe nord-sud) sont longtemps privilégiées au détriment des transversales (Est-Ouest). -la route (doc 1 p 186) : Paris vers gds villes et vers les frontières avant tout. Lgtps en retard face à l’Allemagne et Italie (dvp’ ss Hitler et Mussolini). Rattrape retard

2 Absence de titre de transport et situations assimilées 4.3.3 Non-respect des conditions d’application des tarifs réduits 4.3.4 Titre de transport non composté 4.3.5 Réservation non valable pour le train à réservation obligatoire emprunté (trains TGV et INTERCITÉS à réservation obligatoire) 4.3.6 Absence de réservation 4.3.7 Spécificités d’accès pour les abonnés Forfait 4.3.8 Surclassement 4.3.9 Modification de parcours Conditions de régularisation du voyageur muni d’un ticket d’accès Modalités

En dehors du TGV Est et du TGV Lyon-Turin, voici les autres projets envisagés, classés selon leur degré d'avancement. Languedoc-Roussillon. Avec le TGV Lyon-Turin, c'est la seule ligne à grande vitesse mixte (voyageurs et marchandises) prévue de manière certaine. Son but est d'améliorer les liaisons avec l'Espagne méditerranéenne et de réduire le trafic de camions à travers les Pyrénées. Elle comprend trois sections, dont deux seulement sont très bien engagées: Perpignan-le Perthus (mise en service:

(Président : Roger LERON) 1998 : création de la ZAC de la Correspondance et premières acquisitions foncières mars 2000 : Henri Bertholet, maire de Romans-sur-Isère, succède à Roger LERON à la présidence de Rovaltain 10 juin 2001 : inauguration gare TGV-TER de Valence décembre 2003 : Rovaltain engage les premiers travaux d’aménagement du parc d’activités sur 24 hectares avril 2004 : certification ISO 14001 de Rovaltain avril 2005 : inauguration du premier bâtiment d’activités : Energie SDED juillet

développé ces dernières années. Les temps de trajets ont été divisé par deux avec le TGV entre Paris et Marseille, en 1970 on mettait environ 6h30 alors qu’en 2007 on mettait plus que 3h avec le TGV, la réduction est considérable. Les nouvelles constructions de TGV partent toutes de Paris et partent en « étoile » dans toute la France, ces tracés vont vers le nord (Lille), vers l’est ( Strasbourg) et vers le Sud (Marseille) ; des lignes à grande vitesse sont prévus d’être construite vers Bordeaux

solution devrait permettre d’augmenter la fréquence des liaisons. Ainsi, Fret GV a vu le jour afin de développer des liaisons de Fret à grande vitesse. A priori, la première ligne reliera Paris au Sud Est. Le projet pourrait voir le jour entre 2009 et 2011. Une idée semblable consiste à implanter une gare TGV Fret sur la plate forme aéroportuaire de Roissy afin de desservir des véritables plate-forme multimodale (8) situés à moins de deux heures tel que Lyon, Marseille ou Lille. L’initiative est louable

Les pompiers ont interveni TGV : jusqu’à 5h de retard à cause d’un acte de malveillance Dans la nuit de jeudi à vendredi, les TGV entre Paris et le sud de la France ont eu jusqu’à 5h de retard suite à un acte de malveillance. Le trafic est revenu à la normale ce vendredi matin. Une avarie sur une télécommande d'aiguillage, due à un vol de câbles, a provoqué jeudi soir des retards allant jusqu'à quatre heures, des TGV circulant entre Paris et le sud-est de la France. Le trafic est rentré