Traînée

l'hydrofoil |[pic] |[pic] | Lorsque l'on veut augmenter la vitesse d'un bateau sans en augmenter de manière démesurée la puissance, se posent alors les problèmes de trainée sur la coque et de résistance des vagues à l'avancement. Pour passer outre ces difficultés, il existe en fait trois solutions: réduire la surface en contact avec l'eau et lui donner une forme aérodynamique (c'est le cas des bateaux multicoques), réduire

Applications du théorème de conservation de la quantité de mouvement Traînée d’un corps admettant un axe de symétrie (Ecoulement plan ou de révolution) Considérons le cas d’un écoulement de révolution la généralisation au cas plan (c’est-à-dire ne dépendant que de deux dimensions d’espace) étant immédiate. Supposons tout d’abord l’obstacle (C ) fermé (aucun flux ne le traverse), la vitesse en amont de l’obstacle étant constante. L’écoulement est supposé permanent. On veut déterminer la force que

une aile (exemple si dessu). L'angle d'inclinaison de la main va être extrêmement important dans le résultat propulsif associant la traînée et la portance. Dans le cas où l'angle d'attaque est trop grand, le nageur utilise sa main comme une rame et non comme une pale d'hélice. Avec trop peu d'angulation, les forces de portance et de traînée sont faibles et la main glisse. Pour le nageur, cela veut dire que l'orientation de la main doit être continuellement ajustée à chaque changement

les équipes sont tout jours entrain de trouve des meiller solution, même pour gagner quelques centièmes de secondes par tour. Le concepteur d’aérodynamique a deux objectifs principales: l’appuis, pour cole les pneus sur la piste et de minimiser la traînée qui ralentit la voiture. L’element le plus inportants des areondynamique est l’aile avant qui peut produire 25-40% de la force d'appui sur la piste. voila le courant d'air qui passe sur l'aile avant, ont constate que l’air fait une depression sur

................................................................... 7 Théorie de l’écoulement axial (the axial momentum theory) ................ 7 Coefficients ................................................................................... 9 Trainée (Cx ou CD) ....................................................................... 9 Portance (Cz ou CL) .................................................................... 10 Etude ...............................................................

Le nageur doit essayer de faire varier les quatre forces qui sont : la portance, le poids, la poussée et la trainée afin de d’obtenir le mouvement souhaité. Description des forces : Un objet placé dans un écoulement d’eau subit une force aérodynamique. Pour pouvoir effectuer une analyse, il faut décomposer cette force en une composante dans le sens du fluide relatif, la traînée et une autre composante qui est celle-ci perpendiculaire, la portance. Counsilman (1971) a appliqué ces théories

aérodynamiques Les notions, plus ou moins intuitives, de portance et de traînée peuvent être expliquées par l'analogie des effets du déplacement dans l'air d'une main avec ce que subit une aile durant son vol. En roulant en voiture, sortons la main par la fenêtre. La main placée perpendiculairement au vent, paume vers l'avant, est attirée vers le bas par son poids et vers l'arrière par cette force qu'on a appelée "traînée". A partir de cette position, remontons légèrement vers

l’air. Il en est de même pour l’avion en descente. 1. Schéma des Forces Supposons que T = 0 Pour que les forces soient en équilibre (c'est-à-dire que l'avion n'accélère ou ne ralentisse pas), il y a une composante de poids qui s’oppose à la traînée. On obtient cet équilibre en baissant le nez de l’avion. On remarque aussi que la portance doit être moins importante qu'en vol en palier. Elle ne compense qu'une partie du poids. JFC P1 REV 1 – 01 MAY 2008 The Descent 2. La finesse

fonctionnement des forces qui s’appliquent sur l’avion en vol A. Comment expliquer les résultats précédemment obtenus et que peut on en déduire ? 1) L’effet Venturi 2) Conclusion sur les facteurs qui déterminent la portance et la traînée et relations qui les donnent B. Comment s’exerce l’ensemble des forces qui s’appliquent sur l’avion en vol C. Quelques termes techniques propre à l’aérodynamique 1) Le décrochage 2) La finesse 3) Le nombre de

compte de langle d’incidence de l’air sur l’aile et du profil de celle-ci. B) La trainée La traînée est une force horizontale de sens opposé au déplacement du planeur. Elle correspond au frottement de l'air exercé sur le planeur lorsque celui-ci est en mouvement. La traînée varie en fonction du profil du planeur. Elle a pour formule : Rx = Cx × ρ × S × Avec : Rx = La traînée (en N) Cx = Coefficient de traînée (constante sans unité) ρ= Masse volumique de l'air S = Surface à l'air (en m²/s) V