Tramping

Maghreb qui est spécialisé dans l'organisation du transport de marchandises par conteneurs autour duquel il a développé de nombreuses activités complémentaires, comme la gestion de terminal à conteneurs secs et frigorifiques, agence maritime de navires tramping, transport routier, manutention, déménagements internationaux, transit/douane, affrètement maritime, transport aérien, entreposage, logistique, distribution etc.. En Janvier 2006, à la suite de l’acquisition de la société Delmas, CMACGM Maroc a

alors que pour les problèmes de grande taille, l’auteur propose une méthode heuristique. Un autre travail de Daganzo (1990) a traité le QCSP dans un terminal polyvalent qui sert deux types de trafic ; une ligne régulière et une ligne à la demande (tramping). L’objectif est de trouver une simple formulation analytique de la productivité d’un terminal polyvalent et de calculer le taux d’utilisation des postes d’amarrage. 4 : La planification simultanée des portiques de cour et des véhicules de transport

post-acheminement (positionnement d'un conteneur chez le chargeur et son acheminement au port, par exemple). Un tel déplacement sera couvert par un connaissement dans le cadre de la ligne régulière ou d'un contrat d'affrètement dans le cadre d'un service de tramping (lorsque les tonnages sont importants, par exemple). Le transport maritime est le mode de transport le plus important pour le transport de marchandises (marine marchande). Le transport maritime est par nature international, sauf parfois dans ses

traverser. Généralement les tailles sont de : 56 mètres de large et 400 mètres de long (10 000 conteneurs) *- FEEDERS « navires nourriciers » reliant les ports nationaux au HUB 20 000 navires environ et 5000 portes conteneurs TRAMPING : affrètement SEA LINES : lignes régulières Qui sont les acteurs du transport maritime ? TOP 10 : Armateurs mondiaux 1. MAERSK (300 navires) 2. MSC (Mediterranean Shipping Company) 3. CMA CGM 4. EVERGREEN (Taïwan) 5

l’univers du commerce est gangrené par l’escroquerie internationale. Mis à part ces activités de représentation de Grimaldi, GETMA est aussi souvent sollicitée par d’autres armateurs pour des activités de consignataire. Il s’agit souvent des trampings qui sont des navires vagabonds. Ils ne font pas une ligne régulière et servent souvent au transport de produits pétroliers, de céréales (surtout les sacheries)… Pour ces navires, GETMA ne joue qu’un rôle de consignataire du navire, c’est-à-dire

soumis aux Règles de Rotterdam, nous devons le distinguer d’un terme similaire : le contrat de tonnage (Contract of affreightment). En effet, le contrat de tonnage en droit positif n’existe que dans le tramping41. Même si le contrat de tonnage dans le tramping entre dans la définition du contrat de volume dans les Règles de Rotterdam 42 , il est complètement exclu par les Règles de Rotterdam43. Le contrat de volume dans notre étude ne 35 36 la première partie de l’article 80.4 des Règles de Rotterdam

propriétaire ou non propriétaire, (affréteur) du navire. On distingue trois types d'affrètements : -l'affrètement au voyage (trip charter) ; il consiste à la location d'un navire pour transporter les marchandises d'un point à un autre sur des lignes de tramping (demande) ; - l'affrètement à temps (time charter) : il s'agit d'une location du navire avec l'équipage, ou l'affréteur ne prend en charge que la gestion commerciale, alors que la conduite et les questions techniques du navire sont prises en charge

post-acheminement (positionnement d'un conteneur chez le chargeur et son acheminement au port, par exemple). Un tel déplacement sera couvert par un connaissement dans le cadre de la ligne régulière ou d'un contrat d'affrètement dans le cadre d'un service de tramping (lorsque les tonnages sont importants, par exemple). Plus de 6 milliards de tonnes empruntent ainsi la mer (en 2005), assurant 90% du trafic mondial. Ce mode de transport couvre l'essentiel des matières premières (pétrole et produits pétroliers

vendeur aura perdu le prix de sa marchandise perdue, mais l’acheteur obtiendra finalement ce qu’il escomptait. cette forme de vente ne se conçoit que sur des lignes régulières, la désignation du navire s’impose au capitaine pour des opérations au Tramping B) Vente EX SHIP et EX QUAY Cette distinction, intéresse les modalités de livraison de la marchandise ; à bord ou sur le quai. La différence n’est pas mince. si la marchandise est livrable à bord, l’acheteur doit s’y rendre au jour convenu

post-acheminement (positionnement d'un conteneur chez le chargeur et son acheminement au port, par exemple). Un tel déplacement sera couvert par un connaissement dans le cadre de la ligne régulière ou d'un contrat d'affrètement dans le cadre d'un service de tramping (lorsque les tonnages sont importants, par exemple).Plus de 6 milliards de tonnes empruntent ainsi la mer (en 2005), assurant 90 % du trafic mondial. Ce mode de transport couvre l'essentiel des matières premières (pétrole et produits