Tramping

place de la cargaison à bord du navire de façon à assurer la conservation de la "Marchandise" et la sécurité du navire. Le capitaine établit un plan d'arrimage qui indique l'emplacement des "Marchandises" au bord du navire. ✓ Tramping: Le navire au tramping, contrairement à ceux en ligne réguliers, navigue dans le monde au gré des offres de chargement. Il n'assure pas une destination régulière. ✓ Stevdore: Responsable de manipulation des marchandises. ✓ Time partie:

suivante : Pole cargo : il concerne l’activité de transport de marchandises qui se subdivise en 3 branches : 1- Lignes régulière-porte-conteneurs et Roro (Roll on Roll off) 2- Tramping ou cargaison homogène 3- Logistique ou gestion des conteneurs Roro : transport maritime de camions avec leur chargement. Tramping : transport maritime à la demande Pole passager : il concerne le transport des passagers lors de leur traversée de la méditerranée, ( par les navires de jour ou de nuit) Ce pôle

évalué : 1. Dans ses modes d’exploitation. 2. D’un point de vue technique. 3. En fonction des échanges internationaux 4. En fonction des pays armateurs. Dans les modes d’exploitation, on est passé du tramping à l’armement de lignes régulières, puis au service port conteneurisé autour du monde. fret Le tramping ne représente plus que 30% du maritime en valeur des échanges Ecole Française de Commerce international internationaux, contre 60% aux lignes régulières et 10% au service (tour du monde) D’un

liquides et secs, la conteneurisation ou les navires transportant les voitures. Le cargo « généraliste » des années 60 a disparu. Cette spécialisation est associée à des modes de transport différents : Les vraquiers sont des bateaux qui font du « tramping » c’est-à-dire qu’ils effectuent des voyages à la demande en fonction des cargaisons à transporter. Leurs itinéraires ne sont pas réguliers et varient d’un voyage à l’autre. Les marchandises transportées par containers naviguent sur des « lignes

Maghreb qui est spécialisé dans l'organisation du transport de marchandises par conteneurs autour duquel il a développé de nombreuses activités complémentaires, comme la gestion de terminal à conteneurs secs et frigorifiques, agence maritime de navires tramping, transport routier, manutention, déménagements internationaux, transit/douane, affrètement maritime, transport aérien, entreposage, logistique, distribution etc.. En Janvier 2006, à la suite de l’acquisition de la société Delmas, CMA-CGM Maroc

maritime est le premier métier de la dite compagnie: c'est généralement l'activité qui justifie l'ouverture d'une nouvelle agence, les autres métiers se développant par la suite. Les navires consignés chez Transafrica sont des navires de ligne ou de tramping (conventionnels, porte conteneurs, ro-ro, vracquiers …) ou des pétroliers. D/ Manutention En tant que manutentionnaire, TRANSAFRICA est responsable des opérations de chargement et de déchargement des navires. L'agence reçoit les marchandises

CLIENTS  De par sa position géographique et son label qualité, l’Entreprise Portuaire de Béjaïa détient un portefeuille client composé de : Consignataires agissant pour le compte d’armateurs nationaux et étrangers pour les lignes régulières, le tramping et le transport d’hydrocarbures. Transitaires représentant les opérateurs économiques dans les opérations d’import/export. Chargeurs et réceptionnaires de marchandises générales. Industriels opérant dans divers secteurs d’activité implantés au

écoutilles et de vastes cales sans entreponts. Les parois supérieures et inférieures des cales sont inclinées pour faciliter les opérations de chargement et de déchargement et pour limiter les mouvements de la cargaison en mer. Généralement exploités au tramping, c'est à dire allant chercher des lots complets de marchandises dans de multiples ports au gré d'affrètements au voyage, ils doivent être très souples d'utilisation. Leur taille ne sera donc pas trop importante (rarement plus de 50 000 tonnes de

manutention et la consignation des navires (Manuco, Udemac, Comajorf, Manujorf et prochainement Tanger Med Gatte). o COMANAV Cargo : Dirigée par Mr. Mehdi BENCHEKROUN, elle régie les segments conteneurs, roulier et conventionnel, et aussi sur le marché du Tramping en faisant appel à des affrètements spots de navires. o COMANAV Passages et Tourisme : Dirigée également par Mr. Mehdi BENCHEKROUN, elle s’occupe du transport des passagers, des activités touristiques et des filiales COMANAV-VOYAGES et LIMADET.

attractifs de l’Afrique de l’ouest. Cependant, nous avons constaté durant nos recherches effectuées dans le terrain, que les plus grandes difficultés rencontrées dans le contrat de transport maritime résident sur deux aspects : Le transport en tramping et le transport en ligne régulière. 1-LE CRITERE D’INTERNATIONALITE Les transports maritimes internationaux occupent une place de choix dans l’économie mondiale du fait du déplacement d’une grande quantité de marchandise, dont le fret constituant