étude De Cas Psa

 Etude de cas Renault : Comment s’implanter en Europe Question 1 : Diagnostic du marché de l’automobile en France Force Grande image de marque (populaire) Fusion avec Nissan, Dacia =>Renault en Asie / Amérique / accès a la Roumanie et aux pays émergeant Succès en Angleterre Renouvellement de la gamme en 2006 Investissement en RD 2011 : véhicule électrique 2014 : ouverture probable d’une usine en chine Top 10 international Présent sur tous les segments du marché (SUV / A /

Cas Renault-Nissan 1 L’alliance Renault-Nissan1 Ce cas a été réalisé en fonction des données disponibles sur Renault, Nissan et l’alliance RenaultNissan Par : Fabien Blanchot, Université Paris-Dauphine Michel Kalika, Université Paris-Dauphine Toute communication sans accord des auteurs est interdite Document pédagogique qui n’engage que ses auteurs et, en aucun cas, les entreprises citées. PRIX du STYLO D’OR 2002 CCMP CCIP 1 Fabien Blanchot & Michel Kalika, 2002 Cas Renault-Nissan

l’économie : l’État intervient financièrement. II/ Etude du plan Le plan Transform a aussi pour objectif de développer la compagnie à bas prix d’Air France, le PDG souhaite donc redresser l’image d’Air France, les nouveaux fauteuils sont un sujet clé, en effet, ceux-ci permettraient de toucher un nouveau type de clientèle et être à nouveau un concurrent important. En effet, lorsque 2 entreprises travaillent dans le même domaine, dans ce cas là Emirates Airlines et Air France, chacun va essayer

d’implantation industrielle, présents sur tous les continents. L’automobile française est devenue un acteur d’envergure mondiale avec deux groupes nationaux dans le peloton de tête. Près de 10 % de la production mondiale est réalisé par Renault et PSA Peugeot Citroën, positionnant ainsi la France au quatrième rang des pays constructeurs. Les Français ont su tirer parti du mouvement de mondialisation qui caractérise le marché depuis près de vingt ans. Les marchés étrangers représentent ainsi les trois

Flux de matière dans l’UET 4 21 Figure 17: Chaîne de montage C 22 Figure 18: Processus d’assemblage 22 Figure 19: Logistique, flux, implantations 23 Figure 20: Liens de ProSPR 26 Figure 21: M59 (Partner et Berlingo) 31 Figure 22: Diagramme de cas d’utilisation 39 Figure 23: Diagramme de classe générale 44 Figure 24: Diagramme de classe générale (suite1) 44 Figure 25: Diagramme de classe générale (suite2) 45 Abréviations BEPI : Bureau des études et de participation industrielle. CKD:

....................................................................... 8 2. Mise en œuvre................................................................................................................................................... 10 2.1. Cas d’école : la société Livr’a temps.......................................................................................................... 10 2.2. Exemples de benchmarkings..........................................................................

Année scolaire : 2009 – 2010 Plan INTRODUCTION 1. PANORAMA MONDIAL DU SECTEUR AUTOMOBILE 2. ANALYSE DU SECTEUR AUTOMOBILE MAROCAIN 3. ÉTUDE BENCHMARKING RELATIVE AU SECTEUR AUTOMOBILE 4. ANALYSE SWOT DU SECTEUR AUTOMOBILE MAROCAIN 5. PERSPECTIVES DE DEVELOPPEMENT DU SECTEUR 6-INVESTISSEMENT DANS LE DOMAINE D’AUTOMOBILE AU MAROC 7. ENJEUX DU SECTEUR AUTOMOBILE MAROCAIN 8-L’AUTOMOBILE

REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES ANNEXES 79 81 ERREUR ! SIGNET NON DEFINI. 4 La chaîne logistique dans l’industrie automobile. REMERCIEMENTS : Je voudrais remercier les personnes qui m’ont aidée et soutenue pour la rédaction de cette étude : Monsieur Sylvain HETE, Toyota France Monsieur Jean-Marc LEHU, Université Panthéon-Sorbonne Paris I Monsieur Pierre MEDAN, Université Panthéon-Sorbonne Paris I Monsieur Jérôme MICELI, Mapa Spontex Monsieur Gilbert MICHAUD, Renault Pièce de Rechange

la croissance externe peut engendrer l’identification de doublons de postes dans la nouvelle entité. Au contraire, une diversification peut conduire à créer de nouveaux besoins de compétences dans de nouveaux domaines d’activité stratégique. Cette étude doit être menée en tenant compte du contexte environnemental : les besoins ne seront pas les mêmes selon que l’on est en période de croissance ou en période de récession. 2. Assurer une adéquation des ressources humaines aux besoins de l’entreprise

Renault de Batilly (Meurthe-et-Moselle, France) filiale SOVAB, fabrication de Master et Mascot. * Usine Renault de Ruitz (Pas-de-Calais, France), filiale STA (80 % Renault, 20 % PSA), fabrication de boîtes de vitesses automatiques * Usine Renault de Douvrin (Pas-de-Calais, France), filiale FM (50 % Renault, 50 % PSA), fabrication de moteurs * Usine Renault de Grand-Couronne (Seine-Maritime) Reste du monde En gras les sites d'assemblages. En jaune : pays dans lequel Renault a des usines