Automobile Integration Verticale

................................................ 11 2.3. THÉORIE DES MARCHÉS CONTESTABLES..................................................................................... 12 2.4. THÉORIE DES COÛTS DE TRANSACTION, THÉORIE DU CYCLE DE VIE ET INTÉGRATION ........... 12 2.5. APPORTS DE LA THÉORIE ÉVOLUTIONNISTE À L’ÉTUDE DES COMPOSANTES DE SCP ............. 14 3. ANALYSE DE LA PERFORMANCE D’UN MARCHÉ SELON LES PRINCIPES DU PARADIGME SCP ...........................................................

accompagne sa croissance de rachats d’entreprises (prise de contrôle de CITROËN en 1935 jusqu’en 1975, intégration d’UNIROYAL-GOODRICH TIRE COMPANY en 1989, rachat d’EUROMASTER). Le groupe MICHELIN se développe également à l’international. C’est de 1906 à 1913 que MICHELIN fait ses premiers pas à l’international en commençant par s’implanter à proximité de tous les grands centres de l’industrie automobile, en Europe et en Amérique du Nord. Depuis la fin de la première guerre mondiale, pour répondre aux

et de mémoires dynamiques à très haute intégration. • Le développement devient alors plus ou moins endogène. C’est l’effet d’entraînement des exportations. • Initialement très concentrées sur quelques spécialités, les exportations se diversifient et se sophistiquent par la suite. On estime qu’au moins trois vagues de spécialisations se sont succédées pour les NPI, de produits peu élaborés vers les produits de haute technologie : une division verticale du travail s’instaure d’ailleurs, entre

publique en cas de défaillance, conformément au principe too big to fail(trop grand pour chuter) .La législation sur les faillites a été durcie ;ainsi en 1997 huit des trente premiers conglomérats ont été déclarés en faillite, dont le constructeur automobile KIA  racheté ensuite par le groupe Hyundai. Les chaebols ont dû renoncer à des activités filialisées sans lien avec leur activité principale. III. ------------------------------------------------- L'évolution économique depuis 1998 -------------------------------------------------

production A les objectifs de la production 1 La qualité du produit 2 Les délais de fabrication 3 Les coûts 4 Le respect de la réglementation de protection de l’environnement B Les politiques de production 1 Intégration ou externalisation ? 2 Délocalisation ou relocalisation ? 3 Recherche de flexibilité technique 4 Recherche de volume C Les moyens de la production 1 Les facteurs de production 2 Les services de la production

continu alors seul les fabrications en excluant les voitures, et l’autre fonde sa société « Société des automobiles Peugeot ». A la mort d’Eugène Peugeot, ses enfants sont autorisés par Armand Peugeot à produire des automobiles sous le nom Lion-Peugeot afin de moyenner des compensations financières. C’est alors qu’en 1910, les deux entités fusionnent et deviennent la « Société anonyme des automobiles et cycles Peugeot ». A la fin de la première guerre mondiale, une concurrence nouvelle arrive sur

marchandises, par produit (en milliards de dollars et en pourcentage) Produits Combustibles et produits agricoles des industries extractives Produits manufacturés Produits Équipement de de bureau et de télécom- l’industrie Produits chimiques munication automobile Textiles Vêtements © Hachette Livre - Économie BTS1 – La photocopie non autorisée est un délit. Total Valeur 2000 Part dans les exportations mondiales de marchandises 2000 Valeur 2006 Part dans les exportations mondiales de marchandises 2006

que le résultat d’une longue expérience marquée par d’autres choix majeurs très déterminants. En effet, On a assisté pendant longtemps à des stratégies diverses, en l’occurrence la conglomération, l’intégration horizontale et l’intégration verticale. Les conglomérats : Les conglomérats sont des regroupements de sociétés n’opérant pas dans les mêmes segments de la chaîne logistique et exerçant des activités différentes. L’objectif étant de diversifier leurs produits profitants des

instable - Envt stable : pas de concurrence, str sur LT, anticiper, pas de surprise. La struc mécanique s’adapte à cet envt par la standardisation des procédures, coord° du W basée là-dessus. Struc bureaucratique. De +, division horizontale et verticale forte (bcp de niv hiérarchique + parcellisation des tâches). Central° des décisions, du pvoir. Le resp RH est technicien + qu’acteur stratégique. - Envt instable : concurrence, évol° techno forte, str CT ou MT. Struc moins formalisée (mode de

d’introduire le travail à la chaine. Le mode de production Fordiste apparaît déjà mais cependant, c’est Renault qui est le premier à s’être intéresser au contraste entre la production de masse des états unis et celles de la France (ceci pour le secteur automobile). Renault décide alors de faire un voyage aux états unis pour observer cette nouvelle technique. Une des principale découverte durant son voyage est la production de masse sans chaine (la ligne mobile est encore inexistante). Dés lors une réorganisation