Chaine De Valeur Industrie Automobile

conséquences de ces mutations Ces mutations ont 3 types de conséquences : * Redéploiement sectoriel et géographique des opportunités stratégiques pour les firmes. Ex : IBM, ESSILOR Ex : de déploiement : MC DONALD’S Ex : les constructeurs automobiles européens * Intensification de la concurrence * Evolution de l’offre des firmes pour s’adapter à la globalisation de la demande. Ex : L’OREAL (s’adapte à la D de produits de beauté de bonne qualité mais à un prix accessible, abordable)

Plan INTRODUCTION 1. PANORAMA MONDIAL DU SECTEUR AUTOMOBILE 2. ANALYSE DU SECTEUR AUTOMOBILE MAROCAIN 3. ÉTUDE BENCHMARKING RELATIVE AU SECTEUR AUTOMOBILE 4. ANALYSE SWOT DU SECTEUR AUTOMOBILE MAROCAIN 5. PERSPECTIVES DE DEVELOPPEMENT DU SECTEUR 6-INVESTISSEMENT DANS LE DOMAINE D’AUTOMOBILE AU MAROC 7. ENJEUX DU SECTEUR AUTOMOBILE MAROCAIN 8-L’AUTOMOBILE BMW 9. HISTORIQUE DE LA BMW 10-PROBLEMATIQUE 11-METHODLOGIE 12-QUESTIONNAIRE

Les enjeux et les effets de la qualité de PSA : 13 4.1 PSA une entreprise qualifiée 13 4.2 PSA s’engage dans un processus de qualité 14 4.3 PSA souhaite montrer l’exemple 14 Conclusion 16 Sources 17 Introduction Le secteur automobile connait une période charnière due à la crise économique. Face au contexte économique actuel : l’envol des prix de l’essence et le pouvoir d’achat en déclin, les constructeurs adapter leur stratégie. Le groupe PSA n’étant pas épargné, il est intéressant

Scientifiques de ce mastère, cette formation m’a permis de côtoyer des intervenants d’une compétence exceptionnelle. Mes remerciements vont également à tous les acteurs du domaine PLM que j’ai interviewés, notamment : − Philippe Demure: Manager of Industries Sales Development Team, Dassault Systèmes; − Jean-Michel Aberide : Responsable activités avant-vente PLM, Euriware ; − Denis Debaeker : Partner, Vinci Consulting ; auteur du livre « PLM. La gestion collaborative du cycle de vie des produits » ;

production au niveau international, ou si l’on préfère à la constitution de chaînes de valeur mondiales (CVM), ce qui n’est pas sans incidences sur l’attractivité des territoires, les rivalités entre ces derniers, le choix des implantations de ces firmes et des processus de multinationalisation mis en œuvre par ces acteurs. Ces stratégies ne sont pas uniformes, ont forcement un ancrage sectoriel (industrie aéronautique versus industrie du tourisme, par exemple) et territorial (abondance de matières premières

Actes du GERPISA n° 32 81 LES NOUVEAUX MATERIAUX :COMME UN ENJEU STRATEGIQUE POUR LES CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES : LE C L'INNOVATION AS DE RENAULT Heloisa V. de Medina Ce qui est le plus important dans une voiture les gens ne le voient pas : c’est ainsi qu'ils ne font pas attention aux matériaux qui vont avec. Et pourtant la voiture est un ensemble de milliers de pièces assemblées qui empruntent leurs fonctions aux matériaux dont elles sont constituées. Alors que les matériaux métalliques

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précoce : 2) L’âge d’or de l’import-substitution : 3) Crise et nouveau départ  4) La Turquie parmi les pays émergents : CHAPITRE II : L’industrie turque : les principaux secteurs : 1) Secteur automobile....................................................... 2) Secteur du Textile et habillement................................. 3) Secteur de construction................................................ 4) Secteur d’énergie ………………………………………………………

mettre en place Les moyens adaptés en : • Hommes • Equipement • Matériels En quantité voulue Dans les temps impartis A l’endroit nécessaire BBA EDHEC 3 Qui - Quoi Combien Quand Où Management des opérations et des Systèmes d’information La Supply Chain étendue Acheter des M.P. et des emballages Fabriquer le produit Logistique Producteur Stocker dans des centres de distribution Stocker Transporter à un centre de distribution Acheter aux industriels ou aux grossistes Transporter aux magasins Logistique

Management & Technology Consultants Observatoire de la Supply Chain Sourcing dans les pays à bas coûts : “Quels impacts sur la performance et l’organisation de la Supply Chain ?” JANVIER 2007 BearingPoint France SAS, ESCP-EAP et Supply Chain Magazine ont apporté tous leurs soins à la rédaction du présent document. Toutefois, eu égard à la quantité importante d’informations contenues et traitées dans ce document, les Auteurs ne sauraient garantir la véracité, la complétude ou l’exactitude