Communication Interne Chez Psa

d’information : analyse des forces et faiblesses P27 B) Travail sur les informations secondaires P27 C) Le travail sur les informations primaires P28 D) Le contrôle P28 VI - Synthèse intermédiaire P29 DIAGNOSTIC INTERNE I - Le cadre du diagnostic P31 II - Les objectifs du diagnostic P31 III- Le diagnostic général : culture de l’organisation et valeurs de ceux qui la dirigent P31 A) L’histoire de l’organisation P31 B)

STRATEGIES D’INTERNATIONALISATION Introduction : Points essentiels de stratégie * La démarche stratégique - 4 phases : * diagnostic se présente sous 2 axes : interne (celui qui permet a notre ent de déterminer quelles st ses forces et ses faiblesses) et externe (celui qui permet a notre ent de déterminer quelles st les opportunités et les menaces)= analyse SWOT * alternatives stratégiques : quels st les différents chemins que l’ent doit prendre. * choix et mise en œuvre de la

- La gestion portuaire Produits importés Equipement électrique Mécanique Matière première Matière énergétique - GLT - ESTF Produits exportés Textile Jouets Biens d’équipements Les technologies de l’information et de la communication Annexe 2 Les produits importés et exportés par Shanghai Figure 4 La destination des conteneurs manipulés par les ports de Shanghai Rayahine AIBOUD et Talal BENAZZOUZ 15 Projet de fin d’étude La gestion portuaire GLT - ESTF

Renault-Nissan 1 L’alliance Renault-Nissan1 Ce cas a été réalisé en fonction des données disponibles sur Renault, Nissan et l’alliance RenaultNissan Par : Fabien Blanchot, Université Paris-Dauphine Michel Kalika, Université Paris-Dauphine Toute communication sans accord des auteurs est interdite Document pédagogique qui n’engage que ses auteurs et, en aucun cas, les entreprises citées. PRIX du STYLO D’OR 2002 CCMP CCIP 1 Fabien Blanchot & Michel Kalika, 2002 Cas Renault-Nissan 2

d'information ( import-export, déménagement, transport, coûts liés à l'information et la communication, coûts de stockage, etc....). Une définition précise de la logistique a été donnée en 1981 par Tixier, Mathé et Colin : « la logistique est le processus stratégique par lequel l'entreprise organise et soutient son activité. À ce titre, sont déterminés et gérés les flux matériels et informationnels afférents, tant internes qu'externes, qu'amont et aval. "Dans le cadre de la poursuite des objectifs généraux

mondiale puis privatisé dans les années 90. Afin de pouvoir rivaliser avec les grands groupes mondiaux Renault s’allie avec Nissan. Actuellement Renault est la marque la plus vendue en France, mais à été dépassée au niveau européen par Volkswagen et PSA. Renault est donc une entreprise de taille plus petite que Nissan au niveau mondial, malgré cela Renault à réussi via sa politique de management à réhabiliter Nissan sur le plan International, quels sont donc les clés de ce succès ? A la fin des

concerne aussi bien la structure organisationnelle que la structure financière ou l'état d'esprit (capacité à penser le changement, à innover...) Ceci nous amène à réfléchir sur la nécessité de la flexibilité de l'entreprise. L'évolution au niveau interne et externe pousse les entreprises à être flexible (partie I) et sa mise en œuvre nécessite des changements complexes (partie II). I / La flexibilité est une nécessité pour l'organisation de l'entreprise... A. L’entreprise doit adapter toutes

compétitions automobiles (les 24h du Mans) où elle a connu un succès fulgurant. De 1974 à 1982, Matra connaît la période la plus sombre de son histoire avec des productions de moins en moins efficaces en terme de vente, des alliances avec des constructeurs (PSA-Talbot) remises en cause et la cessation de l’activité compétition. Après avoir créé puis dominé le segment des monospaces pendant l’essentiel de sa durée de vie, l’Espace, conçue et produite par Matra Automobile, s’est arrêtée en octobre 2002. Compte

enfin le Brésil a importé 80.205 voitures françaises c) L’évolution des exportations françaises de voitures au Brésil Exportations Importations Solde Cette hausse des importations brésiliennes est toutefois naturellement amenée à diminuer, car PSA, a commencé en février 2001 à produire localement, et Renault va augmenter le taux d’intégration de ses composants automobiles. II LES RISQUES POLITIQUES, COMMERCIAUX ET DE CHANGE 1) LE RISQUE DE NON PAIEMENT a) Points forts du Brésil : − Le Brésil

Multiplication des sources d’approvisionnement Intégration vers l’amont Rôle des pouvoirs publics Lobbying Intensité concurrentielle Innovation Fidélisation de la clientèle Couts de transfert Protection des technologies (brevets) 3) Analyse interne : la capacité stratégique Regarder chacune des fonctions de l’entreprise en regardant les forces et les faiblesses (faire sous forme d’un tableau). La capacité stratégique : ensemble de ressources et des compétences dont a besoin une organisation