Conteneur

Panorama des transports maritimes dans le monde Depuis 1960, le trafic maritime s'est accru de manière significative. Parallèlement, la flotte mondiale a évolué avec le recul relatif du nombre des pétroliers et la progression de celui des porte-conteneurs. L'évolution de la flotte par catégorie de pays montre le recul de la part relative des pays développés qui s'explique notamment par la montée en volume du tonnage sous pavillon étranger. Dans le même temps, le coût du fret a peu changé : depuis

mettre en place un service de livraison de A à Z c’est-à-dire que la compagnie effectue le transport maritime mais s’occupe aussi de l’acheminement du conteneur principal jusqu’au point de livraison du client. Cette stratégie crée un nouveau service qui se nomme le « service Multimodal » CMA est le premier transporteur maritime français de conteneur mais à des activités secondaires comme le transport de personnes. Cette activité est beaucoup moins connue. C’est pour cela que la compagnie décide de

Maroc- Agadir  La problématique : L’amélioration de la qualité de service est devenue un souci majeur pour un port de terminaux à conteneurs. L’un des indicateurs de performance du service clientèle est le temps total du séjour des navires ou des camions au port. Ce temps est constitué en grande partie du temps de chargement et de déchargement des conteneurs. Nous visons trois catégories de clients à savoir : les chauffeurs des camions comme cible principale, les navires et les armateurs.

système de production ou de distribution, les produits sont placés dans des conteneurs que l’on déplace de poste à poste. o Quand on commence à consommer les produits du conteneur, on retire l’étiquette que l’on pose sur le tableau des kanbans du poste précédent. o C’est donc la consommation avale qui décide des besoins de productions amonts. Le flux est tiré. Système Kanban (vue détaillée entre deux postes) Je fabrique un conteneur, j’y attache une carte FLUX PHYSIQUE Containers avec Kanban POSTE 2

au dernier moment possible. En conséquence, RL a organisé ses relations et accords contractuels dans ces deux pays de façon compatible avec l’environnement institutionnel de chacun. Un autre facteur doit être pris en considération : le volume de conteneurs que RL ou n’importe quelle filiale ferroviaire d’une compagnie maritime est capable d’attirer vers un port particulier. Des volumes importants constituent en effet un préalable pour permettre au transport ferroviaire d’être économiquement compétitif

(équivalent GF) au départ de la Chine Le poids exprimé en tonnage : 90 tonnes (équivalent GF) Conditionnement : Conteneurs en location (40’ DRY et 40’ HC) Valeur de la marchandise : Prix unitaire d’un tapis GF 1.000 € et PF 500 €, soit une valeur équivalente à 3.600.000 € Embarquement de la marchandise : Les marchandises sont prêtes à être embarquées, elles sont empotées dans les conteneurs qui sont eux-mêmes plombés. Cet embarquement se fera au port de Shangaï, terminal de Yangshan. Au départ de

développement des plateformes logistiques se fera à travers la mise en place d’un Schéma National de Zones Logistiques Multi-Flux (ZLMF), qui consistent en des zones d’activité logistiques regroupant un ou plusieurs types de plateformes : (1) plateformes conteneurs, (2) plateformes de distribution et outsourcing logistique, (3) plateformes d’agro-commercialisation, (4) plateformes de matériaux de construction, et (5) plateformes céréalières. L’implémentation du Programme National de Zones Logistiques Multi-flux

modes de transport successifs. La conteneurisation consiste non seulement à utiliser un conteneur pour le transport mais également à adapter les différents modes de transport aux conteneurs. Par exemple, pour que la conteneurisation fonctionne et soit efficace, les camions doivent être adaptés et ainsi pourvoir transporter un conteneur jusqu’à un train. Ensuite, le système destiné à placer le conteneur du camion sur le train doit être relativement simple pour une fluidité de l’acheminement, un

IUT- LUMIERE 2011 TD Dynamique et prospective d’avenir du transport fluvial de conteneurs sur le bassin Rhône/Saône Echanges internationaux et transport maritime Evolution récente et caractéristiques • Entreprise industrielle multinationale et transport maritime: des contraintes identiques > Logique actuelle du transport maritime: la productivité – Augmenter la vitesse et la taille des navires – Rationaliser le nombre des navires – Augmenter la vitesse de déchargement et de chargement des

2- Le navire est tenu de fournir en cas de nécessité l’utilisation gratuite de treuils, mats de charge etc, en bon état de marche ainsi que l’énergie nécessaire à leur fonctionnement pendant tout le séjour du navire au port. 3- A l’exception des conteneurs pleins, toutes les opérations de manutention, arrimage et désarrimage, liées au dépôt à l'export, et à l'enlèvement à l'import sont à la charge de l’usager. Toutefois, le Manutentionnaire peut, à la demande de l’usager, procéder à la location du