Conteneurisation Des Marchandises

Globalisation financière : circulation accélérée des capitaux à l’échelle de la planète grâce aux NTIC (Nouvelles Technologies de l’information et de la communication) l’essor du trafic maritime : 80% des échanges de marchandises se font par voie maritime. Ce trafic est porté par la conteneurisation et dominé par quelques grands ports : Shanghai, Hong-Kong, Singapour, Rotterdam… Mise en place d’une Division Internationale du Travail par les grandes FTN = organisation des activités économiques à l’échelle

l’interprétation des termes les plus utilisés dans le commerce international. I. Définition : Incoterms est un acronyme de l’anglais qui signifie termes du commerce international. La règle incoterms est un élément clé du contrat de vente internationale de marchandises. Ils déterminent les obligations réciproques du vendeur et de l’acheteur sur 3 plans : En matière de transfert des frais (réponse à la question : qui paye ?) En matière de transfert des risques (réponse aux questions : quels risques ? qui supporte

personnes et 75% des flux des marchandises hors phosphate, sur un réseau routier long de 57500 Km dont 32.100 revêtus, en plus de près de 800 km d’autoroutes comprenant 6000 ouvrages dont 56% de ponts et 35% de dalots. Ce réseau supporte la circulation de près de 50 millions de véhicules km/jour réalisée par un parc de 1,5 million de véhicules. De son côté, le chemin de fer, long de près de 2000km assure le transport annuel de plus de 30 millions de tonnes de marchandises et 1 million de voyageurs

taille est standardisée : cela permet de rationaliser le transport en entreposant tout type de marchandises dans les conteneurs. La conteneurisation favorise aussi la multimodalité : on peut utiliser les conteneurs sur les bateaux, les trains, les camions. Sur un grand navire, on peut entreposer un grand nombre de conteneurs. En faisant un seul trajet, on peut transporter un grand nombre de marchandises et donc avoir un bénéfice plus important pour un coût de transport similaire. Q4. La CMA-CGM est

en tonnage. Pour cela, on a construit des bateaux de grande taille spécialisés comme les pétroliers (supertanker), les vraquiers.... De plus, il y a une spécialisation des installations portuaires, en particulier grâce au développement de la conteneurisation (avec les navires géants porte-conteneurs) qui facilitent la manutention et permet l’intermodalité (ou transport multimodal) : pratique du transroulage (roll on –roll off) entre navire, camion ou train. Le trafic de conteneur (inventé en 1956)

recoit, Chine emmet et recoit ( 2e pole, ac 60-70M- ) → Terrorisme s'attaque a des pays dependants du tourisme B) Flux de marchandises = X des pduis manu : indice 100 après G, indice 5000 now ( = 10000M--$ ) → Préeminence UE : 50% du commerce mdiale → Trompe l'oeil, car aucune cohesion Flux bcp maritimes : trans-pacifique → USA → Chine = 300M--$ => Conteneurisation ( generalisation de l'utilisation de conteneurs ) : on peut passer de voie terrestre a maritime → intermondialisme → Revele

pour combattre les effets néfastes de la mondialisation. II. LA REVOLUTION DES TRANSPORTS 1. Le transport maritime Les océans et les mers sont devenus des routes commerciales. La majorité des marchandises transitent par voie maritime. Ce phénomène est dû à la « conteneurisation » des marchandises, c'est-à-dire à l'utilisation des géants des mers pour transporter des conteneurs. Les produits arrivent en pièces détachées et sont assemblés sur place, ce qui optimise au maximum les coûts de

géologique, économique et urbanistique très intéressante. Cet important port de Haute-Normandie, situé sur la rive droite de l'estuaire de la Seine, est le deuxième port français après Marseille selon sa grandeur, premier selon sa capacité en conteneurisation. Peuplé de 178 000 habitants en 2008, c'est aussi une ville peuplée sur le plan régional, le deuxième foyer démographique de Haute-Normandie après Rouen, ayant connu un essor démographique lors de la seconde moitié du XIX, essor qui s'est cependant

CES ESPACES SUBISSENT-ILS UNE SI FORTE PRESSION ? 1) le poids des interfaces littorales dans l’économie mondiale Cf étude de cas sur Singapour. -importance des infrastructures portuaires et de la conteneurisation : Shangaï 1er port mondial pour le volume de marchandises, Hong Kong 1er port conteneur. Schéma d’une interface (2 page 205) 2)l’importance des métropoles dans la mondialisation ► Planisphère page 202-203 : comment pouvez-vous expliquer l’importance de

en considération les orientations de base. D’abord la nécessité d’optimiser la gestion des flux de marchandises. Grâce à l’ouverture permanente de l’économie marocaine avec l’entrée en application de nombreux accords de libre-échange signés par le Maroc, ainsi que l’accélération de la croissance économique réalisée durant les cinq dernières années avec un taux annuel de 5%, le trafic de marchandises connaît une augmentation sans précédent tant au niveau intérieur qu’au niveau extérieur. A titre d’exemple