Dacia

------------------------------------------------- Chevrolet Volkswagen : * Audi * Seat * Porsche * Bugatti * Benkley * Rolls Royce * Skoda BMW : * Mini (Rover) PSA : Peugeot * Citroën * Simea Renault : * Nissan (40%) * Samsung Motors * Dacia * Auto (25 %) Toyota : * Texus * Daihatsu * Subaru (16%) * Ford Chrysler <= 20 %, fiat : * Ferrari * Loncia * Alfa romeo Nouveaux entrant sur le marché automobile européen => on essaye de maîtriser les

7 millions de véhicules par an, soit plus de 9,6 % du marché mondial. L'Alliance Renault-Nissan figure parmi les quatre premiers constructeurs automobiles et regroupe cinq marques commerciales : Nissan et Infiniti pour le groupe Nissan ; Renault, Dacia et Samsung pour le groupe Renault. Grâce aux fortes complémentarités commerciales et industrielles des deux sociétés, l'Alliance Renault-Nissan est présente activement sur la plupart des grands marchés mondiaux. C'est par un accord annoncé le 27

avant le statut social d’un individu passait par une voiture de standing, alors qu’aujourd’hui, la voiture est de moins en moins une priorité dans le budget des familles. Le logement, la santé sont loin devant. Renault a bien senti le coup avec sa Dacia, sa voiture low-cost. TECHNOLOGIQUE * Alliances Alliances. Alliance avec Suzuki en 1981 avait été réalisée. Les deux groupes ont centralisé une partie de leurs achats et ont développé des projets de recherche commun notamment dans les boîtes

continue à innover et à se renouveler avec Mégane, Laguna,... Les succès en Formule 1 renforcent la notoriété de la marque Renault. L’Alliance Renault-Nissan se consolide et les synergies ne cessent de se développer. Avec les rachats de Samsung Motors et Dacia, Renault accélère son internationalisation. Le lancement de Logan est au cœur de la stratégie de conquête des marchés émergents. Carlos Ghosn, déjà Président de Nissan, succède à Louis Schweitzer à la tête de Renault. Il met en place le plan Renault

8 283 | Groupe Volkswagen | 3 | 6 437 | Ford | 4 | 5407 | Hyundai-Kia | 5 | 4172 | Honda | 66/ | 3 913 | Nissan | 7 | 3 395 | PSA Peugeot Citroën | 8 | 3 325 | Suzuki-Maruti | 9 | 2 624 | Fiat-Iveco-Irisbus | 10 | 2 524 | Renault-Dacia-Samsung | 11 | 2 417 | PSA Peugeot Citroën, dont la stratégie d’internationalisation se poursuit, a produit plus de 3,3 millions de véhicules et est huitième au classement mondial des constructeurs. Renault, qui continue de développer des synergies

avoir modifié leur attitude vis à vis de l’automobile. On parle même de « l’ère de l’achat raisonnable ». La voiture semble s’être démocratisée mais les attentes ont également évolué. De plus en plus optent pour des modèles bas-prix. La création de Dacia est une bonne réponse à ce phénomène. Les attentes se portent cependant toujours sur  la sécurité et la fiabilité. Les consommateurs cherchent en revanche à réduire leur budget dans le domaine de l’automobile. D’où la recherche sur des produits plus

marché en Europe entre 2011 et 2012 en chute (-7,6) comme on peut le voir. Seules les 2 marques japonaises (KIA et Hyundia) sont en évolution. Certains constructeurs ont sorti des véhicules low cost * Renault avec DACIA * Prochainement FIAT, VOLKSWAGEN vont se lancer dans le low cost Nouveautés sur le marché : Les voitures électriques qui sont en cours de lancement Les différents prescripteurs sont : * Les différents salons de l’automobiles *

Cette alliance n'empêche pas Renault de poursuivre sa propre stratégie. C'est ainsi qu'à peine quatre mois après la signature de l'Alliance Renault-Nissan, le constructeur français ratifiait son accord avec la Roumanie et prenait le contrôle de Dacia. En novembre 2004, Renault a annoncé son intention de faire de l'implantation du groupe en Corée du Sud un point d'appui pour son expansion en Asie. En 2006 l’entreprise employait près de 127,000 salariés dans plus de 40 usines en France

spectaculaires de ce début du XXIe siècle ? Quelles sont les suites possibles d’un succès qui déstabilise le modèle de développement traditionnel des entreprises industrielles européennes ? Au terme d’une enquête approfondie dans les coulisses de Renault et Dacia, les trois auteurs, économistes et gestionnaires spécialistes de l’industrie automobile, apportent des réponses à ces questions. Ils analysent la réalisation de ce projet, sous l’angle de la conception du produit, du développement industriel et de

produits/services Part des achats > 60% du CA ← Pression à court terme (sphère boursière, fonds de pension, …), course au développement. Croissance interne (ex Apple) et croissance externe (rachat de concurrents, complémentarité / ex de Renault avec Dacia) 2. Raisons financières L’effet de levier des achats = comparer l’effort nécessaire côté achats & côté ventes pour augmenter la rentabilité. ← Importance liée à des enjeux directement financiers, qualitatifs & à l’innovation (rapprochement