Demande Quantitative Sur La Restauration Rapide

hauteur de 0,75 %, - taxe de propreté équivalente à notre taxe d’habitation. Tarifs douaniers Avec l'entrée en vigueur de l'union douanière avec l'UE, les produits en provenance de l'Union européenne circulent librement sans restriction quantitative et la grande majorité des droits de douanes sur les produits industriels et les produits agricoles transformés provenant de l'UE sont passés de 10 % à 0 %. 3) Le marché de Turquie En 1980, la Turquie a ouvert ses frontières à la concurrence

l'entrepôt Food le 3 Juin 1991 et celle du Non-Food en Septembre 1991. Il est situé dans la zone industrielle l'Argentière, rue François Blumet. L'avantage de cette position géographique est que l'entrepôt est à quelques centaines de mètres de la voie rapide (autoroute Lyon Grenoble) et donc à proximité du centre-ville de Grenoble. Mais nous pouvons voir que cela est aussi un inconvénient car les clients potentiels peuvent passer à côté. L’autre inconvénient et que l’entrepôt n’est pas visible depuis

SOMMAIRE Introduction………………………………………………………………………………………………………………………………….....3 Analyse interne : revue de la performance sur le marché et bilan interne A-L’évolution récente des performances quantitatives de l’entreprise sur le marché Les chiffres clés du marché ………………………………………………………………………………………..3 Les clients ………………………………………………………………………………………………………….4 La distribution ……………………………………………………………………………………………………...5 B- L’état et l’évolution récente de la notoriété et de l’image de l’entreprise et/ou

d’habillement au Maroc 12 1. Le rôle du secteur textile habillement dans le tissu industriel marocain 12 2. L’analyse SWOT du secteur: 14 La deuxième partie: Etude quantitative sur le positionnement de ZARA au Maroc I. Présentation du groupe ZARA 17 II. Définition du positionnement 19 III. Etude quantitative: le positionnement de ZARA au Maroc 23 1. La méthodologie  de l’étude 23 2. Analyse des résultats 26 3.Synthèse de l’étude : 49 La troisième partie:

L ’Initiation à l ’élaboration du rapport de l ’étude Chargé d ’études quantitatives  S.zkim SPSS : Outil de management Autres sources de données DRH Marketing une vision transversale de l’activité de l’entreprise Contrôle de gestion Direction générale Chargé d ’études quantitatives  Aujourd’hui SPSS S.zkim Un outil dédié à la prise de décision ? Comment? Base de données de production Chargé d ’études quantitatives Tableaux de Bord:l’information  Les études en marketing S.zkim

Rapport des clients mystères ……………………………………………………….27 IV- Etude qualitative……………………………………………………………………………28 4-1 Méthodologie…………………………………………………………………………..28 4-2 Résultats détaillés…………………………………………………………………...30 V- L’étude quantitative …………………………………………………………………….33 VI- Recommandations……………………………………………………………............49 Conclusion……………………………………………………………………………………………….54 Annexes …………………………………………………………………………………………………..55 INTRODUCTION Le secteur du commerce est

..................................Erreur ! Signet non défini. (a) Le transport en commun autocar (b) Le transport en commun autobus (c) Le transport en commun grand taxi (d) La voiture particulière B) analyse de La demande…………………………………………………………………………………………..48 (1) Analyse quantitative.................................................................................................. . (i) L’oncf .......................................................................................................

ANALYSE CHAPITRE I  : LES ETUDES DE MARCHE 1. La connaissance de marché………………………..…………………....................................10 2. Approche d’un marché par l’offre………………………………………………………………….13 3. Approche du marché par la demande…………………………………..............................14 4. Les domaines de l’étude de marché……………………………………………………………….16 5. Les études Marketing…………………………………………………......................................18 CHAPITRE II  : LE COMPORTEMENT DU CONSOMMATEUR

moyens de transports verts, plus écologiques se développent pour préserver notre planète. Dans une première partie, nous étudierons l'offre sur le marché du transport de la personne, puis dans une seconde nous verrons tous les aspects de la demande d'aujourd'hui en matière de transports en IDF. I- L'offre Avec 3,4 déplacements par jour, les Franciliens se déplacent moins que les provinciaux. Cependant, ils y consacrent plus de temps. Ainsi, les Franciliens mettent bien plus d’une demi-heure

Aujourd'hui, on observe que, pour remédier aux difficultés liées à une organisation taylorienne et fordienne du travail (faible qualité des produits, constitution de stocks coûteux, faible adaptabilité de l'appareil de production aux variations de la demande, etc.), de nouvelles formes d'organisation sont mises en place, souvent inspirées des méthodes de production japonaises (toyotisme). Cependant, le taylorisme et le fordisme n'ont pas disparu, on peut même considérer qu'ils ont tendance à s'étendre