Dilemme Fléxibilité Productivité

normalisant   les   uns,   exclut  les  autres.     Le  tâtonnement  peut  s'effectuer  par  le  biais  de  l'ajustement  des  quantités  ou  de  celui  des   prix   selon   le   degré   de   flexibilité   à   la   hausse   ou   à   la   baisse   de   chacune   de   ces   composantes.   Le   prix   d'un   bien   relativement   plus   demandé   qu'offert   augmente,   alors   que   celui   d'un

change.: classification officielle (1970-1999) Les classifications officielles réalisées par le F.M.I. font apparaître une forte montée du flottement (avec ou sans interventions des banques centrales), alors que les régimes intermédiaires dits de flexibilité limitée n'évoluent pas de façon régulière. On remarque également que la catégorie des ch… Crédit : 2005 Encyclopædia Universalis France S.A. Tous les documents proposés par Encyclopædia Universalis sont légalement autorisés pour l'usage

patrimonial, provoque une économie de capital productif dans le long terme et rend l'investissement des entreprises très cyclique. L'ancien régime de croissance favorisait les rendements d'échelle dans la production industrielle. L'augmentation de la productivité du travail s'accompagnait d'un alourdissement de l'intensité capitalistique, qui se traduisait par une hausse du rapport du capital à la valeur ajoutée produite par les sociétés privées non financières. Dans le nouveau régime de croissance, la

autorisée est un délit. Or, les travaux de Leontief montrent des résultats inverses. Il s’agit du paradoxe de Leontief. 3 Comment peut-on expliquer ce paradoxe ? L’explication est que le facteur travail n’est pas homogène et qu’il faut intégrer la productivité. La pénurie américaine n’est plus que relative car elle est compensée par la qualité de la maind’œuvre américaine. 3) Les nouvelles théories de l’échange international [ DOCUMENT 5 ] L’échange intrabranche (p. 19) 1 Que signifie l’expression

p.114 4. Les prix qualité inspirés du TQM ……………………………………………..….…….… p.117 5. Conclusion de la section 2 du chapitre II …………………………….………....……..… p.128 Section 3. Problématique ………………………...………………..…………………….…… p.130 1. L’entreprise confrontée à des dilemmes ………………………………………...……..… p.130 2. La question du continuum entre certification et TQM ……………………..……...…… p.140 3. Hypothèses centrales et choix méthodologiques …………………………….………..… p.147 Sommaire DEUXIEME PARTIE : ETUDES EMPIRIQUES ……………………………

siècle - 1929 Durant cette période les prix sont fixés par le marche en fonction de l'offre et de la demande. Lorsque l'offre est supérieure à la demande, les prix diminuent ce que entraîne une hausse a la demande d'où un retour a l'équilibre. Flexibilité des prix et des salaires. L'état n'intervient pas dans la vie économique et sociale, son rôle est d'être un état gendarme (assurer l'ordre la défense et la sécurité du pays), pas de salaire minimum, pas de protection sociale, ce qu'on appelle le

cartels 89 L’équilibre pour un oligopole 89 L’importance de la taille de l’oligopole 90 Conclusion 90 16.3 La théorie des jeux et l’analyse économique de la coopération 91 Le dilemme du prisonnier 91 L’oligopole et le dilemme du prisonnier 91 Autres exemple de dilemmes du prisonnier 91 Le dilemme du prisonnier et le bien-être économique 92 Pourquoi les gens coopèrent parfois 92 Conclusion 93 16.4 Mesures politiques et oligopoles 93 Entrave à la concurrence et lois antitrust

objectif 67 Lecture : La détermination de l’objectif 68 Lecture : L’objectif, outil de motivation et de mobilisation 68 Lecture : La gestion du processus 68 Lecture : La pratique de la délégation 68 La gestion des priorités 68 La flexibilité dans la continuité 69 La clarté et l’alignement des tâches 69 La pratique de la délégation 69 Déroulement et impressions sur le cours 69 8 décembre (Session 12) Lectures préparatoires au cours sur exercer du leadership 71 Lecture :

commandes des navires à vapeur. Jusqu`aux années 1960, la flotte mondiale étaient principalement composée de navires multi ponts, connus comme des cargos de lignes. La spécialisation n`était pas ce qu`elle est devenue aujourd’hui. Jusqu`à 1960 la flexibilité était l’intérêt majeur recherché par les armateurs désireux de maximiser le chargement de leurs navires par toute sorte de marchandises. D`abord le cargo de ligne était substituable au navire vagabond « tramp » En revanche, il était onéreux sur

..........................................................135 3.1.1 3.1.2 3.1.3 3.2 Les voies de la compétitivité ...........................................................................................139 3.2.1 3.2.2 3.2.3 3.2.4 3.3 La flexibilité..................................................................................................................136 La réactivité.................................................................................................................137