Empotage Et Depotage Du Conteneur

régulièrement répondu à nos questions tout au long de ce stage. Merci à Mme GNAN Mélina, Coordinatrice des Opérations Logistiques et à Mr Cissé Abou, Analyste Logistique pour les conseils et le soutient. Merci à Mr SANGARE Yacouba, Chef Equipe Empotage qui a supervisé ce stage au jour le jour et a su trouver du temps pour nous aider dans nos missions. Merci tous les employés d’UNICAO et à toutes les personnes qui nous ont de près ou de loin aidés pendant notre stage. Que Dieu vous le rende

exploitation du terminal EST C. Division technique : engins du parc D. Division suivi clients Chapitre III : Tâches effectuées et recommandations 1. Tâches effectuées A. A la DAPIG B. A la division planning et exploitation des conteneurs C. A la division suivi client 2. Diagnostique et recommandations A. Analyse SWOT B. Recommandations Conclusion Annexe Introduction 1. Objectif du stage : Etalé sur une durée de six semaines, le stage d’information

Services aux marchandises : manutention (à bord et à quai), magasinage, pointage, pesage, empotage et dépotage de conteneurs et remorques Services connexes : débardage, gerbage de la marchandise, chargement et déchargement des camions. Marsa Maroc bénéficie d’une implantation multisites dans 10 ports du Royaume. Cette diversité lui a conféré la maîtrise de plusieurs segments d’activité : le conteneur le roulier les passagers les vracs solides et les vracs liquides le conventionnel

sont le conteneur et le roulier d’une part et le divers d’autre part. Marsa Maroc offre au port de Casablanca les services de logistique portuaire suivants : * Services aux navires : lamanage ; * Services à la marchandise : manutention, magasinage, transfert aux aires de stockage, pointage, pesage, chargement et déchargement de camions, location de matériel, empotage et dépotage des conteneurs et remorques ; * Information en temps réel : le service Marsa Conteneur pour le

Carriers OMI Organisation Maritime Internationale SOMMAIRE INTRODUCTION PARTIE I – ASPECTS TECHNIQUES ET PRATIQUES DE LA CONTENEURISATION Chapitre I – Evolution technique des instruments matériels Section 1 – Le conteneur Section 2 – Les navires et les ports Chapitre II- Pratique actuelle de la conteneurisation Section 1 – Conteneurisation et transport multimodal transmaritime Section 2 – Les acteurs de la conteneurisation PARTIE II

stevedores du Maroc, la liste des armateurs nationaux et internationaux, la liste des sociétés de transport de groupage et dégroupage des remorques TIR… . il donne aussi un aperçu sur les opérations relatives à l’escale des navires et au traitement des conteneurs à l’import et à l’export avec une description des procédures en vigueur. Raison sociale : SODEP Capital social : 700.000.000 Dirhams Adresse : 2, Bd des Almohades Téléphone : 022-31-71-11 Fax : 022-31-58-95

changements techniques et organisationnels importants qui rendent très rapidement une flotte obsolète. Ainsi l’accroissement important de la productivité du secteur des transports et particulièrement le transport maritime grâce à la génération du conteneur, rend économiquement viables le déplacement des produits sur des grandes distances. Ce déplacement, objet du transport, n'est possible que si la marchandise est présentée, chargée au port d'embarquement et déchargée au port de débarquement. Ces opérations

de pré et post-acheminement. o Les ruptures de charge et les transbordements o La distance, la durée. o La nature des marchandises : périssable, dangereuse ? 02/01/2013 o L’emballage : Conventionnel (sacs, palettes, caisses, vrac) ou conteneur ? o Le poids, le volume des marchandises o La valeur des marchandises transportées o Le coût du transport o Les délais de livraison, l’urgence. o La réglementation internationale o Le choix du transporteur 02/01/2013 La combinaison de l’ensemble

collaboration pour la réussite de ce rapport. Sans pour autant oublier mes sincères remerciements et ma profonde gratitude à tout le personnel du groupe de la Direction d’Exploitation du Port maritime de Casablanca (MARSA MAROC), Département Trafic Conteneurs (DTC), notamment, M. Hakim MOUIES chef de la Division manutention pour son accueil et son encadrement, M. Tarik BENHAMMI pour son temps et sa participation au cheminement de ce rapport, ainsi que Mme R.BOUKHLAL, chef de la DAPIG pour ses précieuses

logistiques multi-flux pour améliorer la connectivité Cinq axes ont été définis pour atteindre ces objectifs. Ce sont la création d’un réseau national intégré de zones logistiques multi-flux (ZLMF), l’intensification des flux de marchandises (conteneurs, vrac et divers), l’incitation à l’émergence d’acteurs logistiques intégrés et à la mise à niveau des acteurs existants, la mise en œuvre d’un plan de développement pour la formation aux métiers de la logistique et la création d’un organisme de