Etude De Cas Dacia Renault

importante. Par exemple, lorsqu’un constructeur charge un bureau d’étude extérieur de concevoir son nouveau modèle, ou bien qu’il en sous-traite la fabrication. Ou tout simplement quand il achète un composant important comme le moteur : certains Espace Renault sont ainsi animés par des V6 Nissan ou Isuzu, fabriqués au Japon. Le « constructeur-ingénieur » (André Citroën affichait ainsi sa raison sociale) devient de plus en plus un concepteurmaître d’œuvre, dont l’activité est centrée sur l’optimisation

pharmaceutique, alors qu’il été exposer dans le rayon boisson. Notion : Veille mercatique et commerciales Etude documentaire, qualitative et quantitative Système d’information mercatique (SIM) I Les outils de recueil et de traitement de l’information 1 ) Les objectifs Identifier et différencier les types d’études mise en œuvre Porter un regard critique sur la méthodologie d’une étude et en analyser les résultat Repérer la contribution du SIM à la connaissance du consommateur 1.1

STAGE REDACTION D’UN CAHIER DES CHARGES SUR UNE NOUVELLE GAMME D’EMBALLAGES METALLIQUES SERVICE EMBALLAGE ET CONDITIONNEMENT ANNEE 2009-2010 SOMMAIRE Introduction 1 I. Renault 2 1) Le groupe Renault 2 a) Synthèse de l’histoire 2 b) Renault aujourd’hui 3 c) La politique après-vente Renault : 4 2) Les magasins en France et à l’étranger 6 a) Les magasins source 6 b) Les autres magasins 10 3) La DLPA 12 a) Présentation 12 b) La Direction de l’Ingénierie Logistique 13 4)

1) Présentation du secteur6 a) Historique6 b) Performance du secteur7 c) Evolution du secteur7 2) Contexte institutionnel9 a) L’Etat envers le secteur9 b) Formation11 c) Associations professionnels12 3) Etude de l’offre22 4) Etude de la demande 32 2éme partie : Couverture de la 8éme édition d’Auto expo 1) Présentation du salon38 2) Couverture presse 40 a) Couverture presse annonçant l’événement avant40 b) Couverture presse pendant le déroulement

et Suzuki-Maruti (– 9 %) perdent une place.Les constructeurs européens ont également connu des évolutions négatives ; Daimler (– 33 %) et BMW (– 13 %) ont cependant été plus affectés par la crise que les généralistes PSA Peugeot Citroën (– 8,5 %), Renault (– 5 %) et Fiat (– 3 %). | 3. Les marchés mondiaux Après avoir mis fin, en 2008, à de très nombreuses années de croissance des immatriculations de véhicules neufs, la crise financière et économique a entraîné une deuxième année de baisse

Sommaire Introduction Chapitre I : contexte et historique 6 1.1. Présentation du groupe Renault 7 1.1.1. Le groupe Renault 7 1.1.2. La stratégie du groupe

puis d’y ajouter une marge. PV HT = Coût de revient + Marge La marge représente donc la différence entre un prix de vente et un coût de revient. Marge = PV HT – Coûts Il est possible d’exprimer la marge en pourcentage du coût de revient. Dans ce cas, le résultat obtenu est appelé « taux de marge » : Taux de marge = (Marge / Coût de revient) × 100 Ce taux permettra de définir le prix de vente : PV HT = Coût de revient unitaire × (1 + Taux de marge) Schéma récapitulatif de la démarche

------------------------------------------------- Etude de cas Renault – Nissan Présentation du groupe Renault et de son alliance avec Nissan : Groupe Renault : Son activité est organisée principalement en deux branches : * La branche automobile : regroupe la conception, la fabrication et la commercialisation de véhicules particuliers et utilitaires. Elle regroupe, outre Renault, les marques associées Dacia, Samsung et Volvo. Renault garde sa place de première marque automobile sur

TECHNOCENTRE RENAULT 1, AVENUE DU GOLF - 78288 GUYANCOURT CEDEX - FRANCE TEL : + 33 (0)1 76 85 34 95 Photographes : Anthony Bernie - Benoit Chimènes - Patrick Curtet - Georges Fessy - Dingo - Antoine Gonin - Harry Gruyaert - Laurent Gueneau - Vincent Hubert - Kim Hyun-Pil - Philippe Jacob - Kim Jae-Cheon - Thomas Jung - Gil Lefauconnier : Angie. Pagecran - Pinkhassov - Studio Pons - Patrick Sautelet - Patrick Zachmann : Magnum - Laurent Zilbermann - Direction du Design industriel Renault - Service

que la production Faurecia pour Opel ? Par ailleurs, les constructeurs low-cost, tel Dacia peuvent justifier leur coût de production bas en partie grâce à la sous-traitance dans des pays où la main d’œuvre coûte moins cher (en Roumanie dans l’exemple Dacia). Alors comment justifier un prix plus élevé pour des marques plus renommées qui s’attaquent à d’autres marchés, mais qui sous-traitent dans les même pays ? Renault a ainsi développé toute une structure en Roumanie, qui a su attirer les sous-traitants