Etude De Cas Ryanair Chaine De Valeurs

traitement passager, traitement bagage, traitement avion Amélioration de la ponctualité Maintenance Réduction des temps d’immobilisation et des temps de cycle Amélioration du maintien en condition opérationnelle du matériel Organisation de la chaîne logistique des pièces Gestion des immobilisations de matériel Fret Amélioration des performances Optimisation de centre Cargo Informatique Schéma directeur, plan qualité informatique Assistance à la mise en œuvre de progiciels Assistance à

............... 161 Exercices................................................................................................... 163 Études de cas de la première partie............................................................... 175 Études de cas de la deuxième partie ............................................................. 199 Étude de cas de la troisième partie................................................................ 213 Solutions du chapitre 1 Introduction au contrôle de

participatif auprès du Conseil de l’Europe NGO enjoying participatory status with the Council of Europe UE D - TECHNIQUES PROFESSIONNELLES UC D31 - DEESMA Marketing L’utilisation de la calculatrice est autorisée Type d’épreuve : Rédaction (Etude de cas) Durée : 6 heures Session : Juin 2014 © Fédération Européenne Des Ecoles - European Federation of Schools - Juin 2014 UC D31 DEESMA - Sujet UC D31 DEESMA - MARKETING BAREME DE NOTATION Dossier 1 - Environnement de l’industrie : Analyse et

concurrentielles page 6 La carte stratégique page 10 Le degré de maturité du secteur page 11 Opportunités et menaces page 12 Diagnostic interne Les domaines d’activités stratégiques page 16 Matrice BCG page 16 Chaîne de valeur de Porter page 17 Portefeuille d’activités page 23 Forces et faiblesses page 24 Conclusion page 26 Annexes Bibliographie AIR FRANCE Le but de l’analyse stratégique de la société Air France, et

.. 99 3.2.1. Libéralisation des échanges et multiplication des flux ......................... 99 3.2.2. L’intégration économique européenne ............................................ 103 3.2.3. Étude de cas : les traversées alpines ............................................. 107 3.2.4. Étude de cas : le bilan environnemental de notre assiette ................. 120 3.3. Les transports urbains ........................................................................ 126 3.3.1. De la ville dense

marché. Les compagnies lowcost influent sur le marché du court et du moyen-courrier, des marchés qui demandent moins de coûts fixes. La stratégie du « lowcost » est essentiellement basée sur des vols court-courriers. Les principales compagnies sont Ryanair, Easyjet et Airasia. Ces compagnies proposent des services basiques pour un prix de départ peu élevé, par la suite les passagers peuvent choisir des services supplémentaires qu’ils payeront en plus. Les passagers font en quelques sortes leur voyage

mots employés jusqu’à la construction grammaticale, relève d’une volonté de la part de son créateur d’impacter une certaine idée à la personne qui sera amenée à l’entendre. Le but du slogan étant, en effet, d’être associé soit à un produit dans le cas du slogan publicitaire, soit à une personnalité ou une idéologie, en ce qui concerne le slogan politique. Il se présente le plus souvent sous la forme d’une phrase courte afin d’être facilement mémorisable. Ensuite, pour ce faire, les mots choisis dans

SOMMAIRE Introduction …………………………………………………………….……… 1 La présentation de Michael Porter ………………...…………………………….2 I. L’analyse concurrentielle …………………………………………….…. 2 A. L’analyse …………………………... …………………….……… 2 B. Un outils d’analyse : la chaîne de valeur ……………………….... 3 II. Les trois stratégies génériques ………………………………………..… 4 A. La domination par les coûts …………………………………..….. 5 B. La différenciation ………………………………………..……….. 6 C. La concentration ……………………………………...…………..  8

que Air France, doivent donc faire face à la concurrence des compagnies à bas coûts. Ainsi, les low cost pourraient d’ici 2010 représenter 25% du marché européen contre environ 5% aujourd’hui. Deux compagnies occupent l’attention. Tout d’abord Ryanair qui étend son réseau en Europe en proposant de nouvelles liaisons. Elle respecte à la lettre les fondamentaux des low cost : ventes directes à 100%, pas de services gratuits à bord, aéroports secondaires… Document envoyé par FCB, proposé par Marketing-etudiant

telle que Air France, doivent donc faire face à la concurrence des compagnies à bas coûts. Ainsi, les low cost pourraient d’ici 2010 représenter 25% du marché européen contre environ 5% aujourd’hui. Deux compagnies occupent l’attention. Tout d’abord Ryanair qui étend son réseau en Europe en proposant de nouvelles liaisons. Elle respecte à la lettre les fondamentaux des low cost : ventes directes à 100%, pas de services gratuits à bord, aéroports secondaires… Document envoyé par FCB, proposé par Marketing-etudiant