Frette

parties au contrat Le contrat d’affrètement lie un fréteur et l’affréteur. Sur ce, le fréteur doit fourni le navire et percevoir le fret en contre partie. Il peut être propriétaire du navire ou l’avoir lui-même affréter. Le courtier d’affrètement dès qu’il conclue le contrat d’affrètement, il n’est pas un fréteur. **- Le paiement du fret Le fret, ses accessoires ainsi que les surestaries sont dus par l’affréteur, suivant les modalités prévues par les parties. Outre ces différents

lundi 8 mars 2010 SNCF et développement durable ? Publié le 21 octobre 2009 par Sonia MARTIN Le développement durable est aujourd’hui une affaire qui concerne toute personne morale ou physique. Représentant un bilan carbone extrêmement positif, le fret SNCF se positionne comme un moyen de transport très adapté aux défis et projets environnementaux que notre société cherche à appliquer. La SNCF s’est ainsi engagée envers un nouveau créneau : le développement durable. Actuellement  responsable de

d’embarquement convenu) | FOB ( … named port of shipment) | Free on board | Franco à bord (… au port d’embarquement convenu) | CFR ( … named port of destination) | Cost and Freight | Cout et fret (… au port de destination convenu) | CIF ( … named port of destination) | Cost, Insurance an Freight | Cout, Assurance et Fret (… au port de destination convenu) | Chercher schéma INCOTERMS 2010 sur internet ! Terminologie importante : Pré acheminement ⇨Transport principale ⇨Post acheminement Rupture de

limités a l’aspect technique on les a appelé « pools ». Quand au contraire les activités commerciales se sont jointes, on les a appelés « consortiums ». L’effet pervers de ces développements a été un accroissement de l’offre et donc une chute du fret. Aussi les compagnies continuent aujourd’hui à se regrouper pour faire face au marché. Les grandes routes (en particulier Est-Ouest) sont aussi caractérisées par un marché oligopolistique dont l’essentiel revient à quelques géants. C – Le droit

limités a l’aspect technique on les a appelé « pools ». Quand au contraire les activités commerciales se sont jointes, on les a appelés « consortiums ». - L’effet pervers de ces développements a été un accroissement de l’offre et donc une chute du fret. Aussi les compagnies continuent aujourd’hui à se regrouper pour faire face au marché. Les grandes routes (en particulier Est-Ouest) sont aussi caractérisées par un marché oligopolistique dont l’essentiel revient à quelques géants. C – Le droit

limités a l’aspect technique on les a appelé « pools ». Quand au contraire les activités commerciales se sont jointes, on les a appelés « consortiums ». - L’effet pervers de ces développements a été un accroissement de l’offre et donc une chute du fret. Aussi les compagnies continuent aujourd’hui à se regrouper pour faire face au marché. Les grandes routes (en particulier Est-Ouest) sont aussi caractérisées par un marché oligopolistique dont l’essentiel revient à quelques géants. C – Le droit

Membres de l OCI en particulier: q Les coûts de transport ont chuté d une façon nette grâce à une série d innovations et à une efficacité accrue des modes et des infrastructures de transport. Le coût du fret maritime a diminué de 40 % entre 1985 et 1992, celui du fret aérien de 30 % entre 1985 et 1993. 2 q q Deuxièmement, une réduction des frais de télécommunications s est opérée, permettant ainsi aux entreprises d atteindre un meilleur contrôle sur leurs activités

de développement de sa flotte marchande, ainsi il disposait de 66 navires (vraquiers, pétroliers, chimiquiers, conteneurs, passagers, RORO) pour une capacité de port en lourd de 660.000 Tonnes. Cette politique, avait permis de couvrir la facture du fret à hauteur de 25% et créé plus de 5000 emplois directs. Le Maroc a pu alors se prévaloir de titre de Nation Maritime de part la compétence de ses ressources humaines et l’importance de sa flotte. A cause d’une conjoncture économique défavorable au

entre entreprises sur les marchés au profit des consommateurs, et protéger les entreprises contre leurs concurrents si ces derniers emploient des méthodes déloyales interdites. Certaine entreprise utilise des pratiques anti-concurrentielles, comme la Fret SNCF en 2008, afin de gagner ou de conserver des part de marché, ainsi qu’en réduisant l’accès au marché a la concurrence. Les différentes pratiques anti-concurrentielles Les ententes illicites : Limiter l’accès au marché ou le libre exercice de la

stratégiques : - le transport de passagers - le transport de fret (cargo) - la maintenance aéronautique Ces domaines d’activités stratégiques reposent sur trois métiers qui sont très bien pratiqués par le groupe Air France-KLM car celle-ci est toujours en tête de liste. En effet en 2011, le groupe est le leader européen du transport de passagers, elle occupe le premier rang mondial des compagnies généralistes pour le transport de fret et enfin en matière de maintenance le groupe est le deuxième