Fusion Acquisition Peugeot General Motors

positionnement du marché automobile 1. Les trois marchés de l’automobile 1.1. Caractéristiques du marché nord-américain 1.2. Caractéristiques du marché asiatique 1.3. Le marché européen 2. Présentation du marché automobile 2.1. Fusions / alliances 2.2. Les facteurs 2.3 L’accélération de la concentration l’industrie automobile 3. Présentation des différents acteurs présents sur le marché européen 4. Carte de positionnement stratégique Chapitre 3: La distribution

PLAN Partie 1 : Présentation du groupe PSA Peugeot Citroën 1- Fiche signalétique…………………………………………………………………………………………………………Page 5 2- Faits marquants 1er semestre 2011 et dates clés depuis la fusion (1976)…………………….Page 6 3- Analyse des DAS………………………………………………………………………………………………………….Page 7 4- Le bilan 2011 des véhicules Peugeot et Citroën……………………………………………………………Page 9 5- La stratégie pour 2012………………………………………………………………………………………………….Page 9 6- Les chiffres des constructeurs français…………………………………………………………………………Page

systèmes de production * 1) Atouts et obstacles de la délocalisation * 2) Principaux exemples de délocalisation * C) L’industrie automobile en « fusion » * 1) Partenariat des constructeurs * 2) Conséquences sur le marché automobile * Interview d’un ingénieur en R&D chez PSA Peugeot Citroën * Conclusion Le secteur automobile français est au cœur des débats industriels en ce début d’année, en effet face à une diminution considérable des ventes

stratégie de croissance rentable s'articule selon trois axes : compétitivité, innovation et internationalisation. L’avènement de Mr Carlos Ghosn marqua une toute nouvelle ère pour Renault, il intègre Renault en 1996 en tant que directeur général adjoint, à partir de 1999, il gère la prise de participation de Renault dans Nissan (36,8 %) pour former l'alliance Renault-Nissan. En avril 2005, il succède à Louis Schweitzer en devenant PDG de Renault, assurant la présidence exécutive du groupe

Bien que nous n’ayons pas une statistique spécifique au secteur automobile, la probabilité que celui-ci suive la même tendance est grande au regard de la multiplication des vagues des fusions-acquisitions et diverses alliances transfrontalières observées (DaimlerChrysler, Ford-Volvo, Renault-Nissan, General Motors-Fiat, etc.). 3 On peut enfin mobiliser une troisième hypothèse : elle met en exergue l’importance du facteur concurrence oligopolistique. En effet, depuis les travaux économétriques

constater les effets de cette crise sur les trois continents principaux du secteur : l’Amérique du Nord, l’Europe et l’Asie. C’est ce que nous avons essayé de faire en ciblant le constructeur principal de chaque continent : Général Motors pour l’Amérique ; Volkswagen et PSA Peugeot Citroën pour l’Europe ; et Toyota pour l’Asie. Dès lors il est intéressant d’étudier la question suivante : quels ont été les moyens mis en place par les gouvernements pour résoudre la crise du marché de l’automobile 

d'affaires de 35.9 milliards d'euros, ce qui en fait l’un des plus grands constructeurs automobiles au monde. Swot de Fiat avant le rachat de Chrysler par Fiat SWOT | Forces | Faiblesse | * Diversification des activités * Acquisition stratégique * Produits innovants | * faible performance des activités * Mauvaises performances de Fiat dans les grands marchés | Opportunités | Menaces | * Croissance du marché mondial de camions * Demande croissante de machines

constater les effets de cette crise sur les trois continents principaux du secteur : l’Amérique du Nord, l’Europe et l’Asie. C’est ce que nous avons essayé de faire en ciblant le constructeur principal de chaque continent : Général Motors pour l’Amérique ; Volkswagen et PSA Peugeot Citroën pour l’Europe ; et Toyota pour l’Asie. Dès lors il est intéressant d’étudier la question suivante : quels ont été les moyens mis en place par les gouvernements pour résoudre la crise du marché de l’automobile ?

|Analyse du portefeuille de produits du groupe PSA Peugeot Citroën et de ses | |perspectives d’évolution | | | | | | | I. INTRODUCTION…………………………………………………………………………………………

 Groupe ONA Maroc Historique : 1919 – 1934 : Genèse   1919 : Création de la Compagnie Générale de Transport et de Tourisme 1922 : construction de l’hôtel La Mamounia, création du premier office du Tourisme au Maroc. 1928 : CGTT devient agent exclusif de General Motors au Maroc jusqu’en 1945. 1930 : La Compagnie se lance dans la recherche et l’exploitation minière. 1931 : Création de la SATAS (Transport routier). 1934 : CGTT devient Omnium Nord Africain, le Groupe développe ses métiers