Groupage Routier International

mer dont les règles trouvent leurs sources dans le droit international public, c’est à dire les conventions internationales, la coutume et la jurisprudence internationale ; le droit de la mer définit et précise les compétences à la fois des Etats et de la communauté internationale sur les espaces maritimes. Toutefois, le droit maritime est intimement lié à la vie pratique du monde des affaires maritimes et est par essence international. En conséquence et de ce fait certaines règles du droit

d’opérations de transports de plus en plus complexes. En conséquence, les armements conteneurs se sont progressivement portés sur les secteurs d’activités terrestres, englobant les services de manutention, les services à la marchandise et les transports routiers ou ferroviaires, afin d’offrir une prestation globale de transport basée sur le contrôle des coûts de l’ensemble de la chaîne logistique, dans le cadre de l’organisation dite « d’opérateur unique » ou « one stop shop » : l’armement devient organisateur

catégories de produits, le choix du mode de transport entre la route, le ferroviaire, l’aérien, le maritime voire le fluvial est possible. C’est alors un enjeu important pour lequel il faut peser les conséquences à court, moyen et long terme même si le routier tend à prendre une part prépondérante dans beaucoup d’industries. Les flux ferroviaires peuvent être très bien adaptés aux flux massifs (bois, voitures, …) surtout pour des distances supérieures à 500 km tandis que le fluvial peut présenter des coûts

Parc automobile   9.   Enlèvement du véhicule sur présentation : Du Bon à Enlever ; De l’attestation de dédouanement sécurisé ; De la quittance de paiement ; Du sticker SGS apposé sur le véhicule. La logistique internationale...   Le commerce international se matérialise par de nombreux échanges de marchandises entre divers pays. Lors de leur acheminement, les marchandises importées ou exportées suivent un itinéraire composé par une succession d’opérations de transport, manutention

apparaître de nouveaux services indispensables aux multinationales comme l’émergence de prestataires logistiques, de plates-formes logistiques. En l’espace des trois dernières décennies, le transport ferroviaire s’est hissé au niveau des standards internationaux, notamment en matière des prestations et de sécurité. Il est devenu non seulement un facteur important de rapprochement des distances pour le trafic des voyageurs et des marchandises dans les meilleures conditions, mais également un moyen de transport

enlever les marchandises. D’autres fournisseurs ont choisi d’adopter une stratégie marketing plus agressive. Transport Carré par exemple, a diversifié sa gamme de services : messagerie, groupage, ramassage et livraison à domicile, location pour charge complète, courses rapides et messagerie internationale. La messagerie s’appuie sur un transport bimodal, qui combine route et voie ferrée pour couvrir l’essentiel du territoire national. La CTM a, pour sa part, filialisé son activité de messagerie

aujourd'hui à un tournant. La croissance forte de ces dernières années (supérieure à 5% par an) avait essentiellement été tirée par deux moteurs : l'externalisation de la fonction logistique de la part des chargeurs et le développement du commerce international intra-européen, notamment avec les nouveaux membres de l'UE (Eurostaf 2008). Cependant, la crise économique a eu des retombées négatives sur la croissance mondiale, et à cet égard nous estimons qu’un mouvement de concentration et de polarisation

POLITIQUE LOGISTIQUE INTERNATIONALE A/ Définitions et évolution de la logistique C’est largement développé au cours du fin siècle : Force de croissance (7%) Croissance du commerce international est largement supérieur à celle du PIB mondial. L’Europe a pris une place importante dans le commerce mondial. On constate une internationalisation et une augmentation d’échanges. CROISSANCE DU VOLUME DES EXPORTATIONS MONDIALES DE MARCHANDISES ET DU PIB MONDIAL (1999 – 2000) (Variation annuelle en pourcentage)

Introduction Le Maroc rayonne aussi bien par sa culture, ses valeurs que par ses hommes, leur savoir faire, leurs performances exploitées pour le développement du tissu économique marocain. Le Maroc est un pays insulaire, plus de 98% des échanges internationaux en volume se font par voie maritime contre 95% en valeur. Une situation qui fait du domaine portuaire un secteur vital au Maroc. En effet, le secteur portuaire au Maroc est en pleine mutation, puisqu’il se doit d’être performant et compétitif

à quel moment les risques et les frais sont-ils transférés à l’acheteur ? En 1936, pour la première fois, la Chambre de Commerce Internationale (CCI), située à Paris, publie sous le nom d'Incoterms 1936 (INternational COmmercial TERMS), une série de règles internationales pour répondre à cette question. Afin d’adapter ces règles aux pratiques commerciales Internationales les plus récentes, plusieurs amendements ont été apportés aux règles de 1936 pour aboutir aujourd’hui aux « Incoterms 2010 » qui