Image De Marque Peugeot

l’Identité de Marque Résumé L’identification à la marque c’est – à – dire l’adhésion à l’identité de la marque peut être considérée comme un facteur qui favorise l’attachement et la reliance à la marque. Il est donc fondamental de caractériser conceptuellement et opérationnellement l’identité de marque. Nous nous proposons dans ce texte de présenter une approche dynamique de l'identité de marque. L’identité de marque est un concept qui traduit à la fois un découplage entre la marque et le produit

immatriculations dans l'Hexagone se replient désormais de 1,4%. La part des constructeurs français s'élève à 54,7%, en recul de près de 20% sur un an. Au sein du groupe Renault, les ventes de la marque à bas coûts Dacia, qui bondissaient encore de 31,7% en septembre, ont accusé une baisse de 13,2%. Les seules marques à progresser sont le sud-coréen Hyundai, le japonais Nissan et l'allemand Audi. Le marché automobile est souvent analysé sous forme de segments ou catégories de voitures, qui indiquent le

Attendent-ils un accueil particulier lors de leur arrivée dans la concession ? Quelle est la place de l’essai du véhicule dans la décision d’achat ? Souhaiteraient-ils avoir à leur disposition un catalogue présentant les différents modèles de la marque ? Quels sont les délais acceptables par le consommateur (délai de livraison…) ? Qu’espèrent-ils du service après vente (prêt de véhicule, délai pour la réparation…) ? • les opinions et les valeurs de la cible Cette partie du questionnaire

effet, chaque modèle peut se décliner de différentes manières ce qui entraîne des coûts supplémentaires en production et en approvisionnement, notamment pour les pièces composant le modèle. C’est pour cette raison notamment que les différentes marques cherchent à introduire de plus en plus au sein de leurs processus la notion de différenciation retardée. Cet outil permet à ces compagnies de mettre en commun des modèles de voitures, souvent de même gabarit, en utilisant une seule chaîne de production

de la marque « La marque est un nom, un terme, un signe, un symbole, un dessin ou toute une combinaison de ces éléments servant à identifier les biens et services d'un vendeur ou d'un groupe de vendeurs et à les différencier des concurrents. » La marque est un signe distinctif pour l'entreprise. Elle permet de se positionner, de lancer de nouveaux produits plus facilement et de fidéliser le consommateur. La marque est donc un élément crucial pour l'entreprise. Aujourd'hui, même les marques de distribution

Ecole des Hautes Etudes Commerciales THESE PROFESSIONNELLE Executive Mastère Management Stratégique des Ressources Humaines Présentée et soutenue publiquement le 2 Mai 2011 Par Agnès DURONI De la marque employeur aux nouveaux enjeux RH JURY Directeur de Thèse : Philippe Gaud Professeur HEC Président de Jury : Charles-Henri Besseyre des Horts Professeur HEC Confidentiel Remerciements Ce travail est l’aboutissement de 14 mois passés au sein d’HEC, dans le cadre de l’Executive Mastere Ressources

groupe, la Banque PSA Finance financement assure, d’une part le financement des réseaux de distribution du groupe PSA et, d’autre part, propose des solutions de financement et des services diversifiés à destination de la clientèle finale. * Peugeot Motocycles (PMTC) : Ce DAS se concentre sur la production et la commercialisation de scooters (de 50 à 500 cm3). 2) Analyse SWOT La matrice SWOT est outil stratégique qui analyse l’environnement interne et externe d’une entreprise. Il met

matériel ou immatériel répondant à la satisfaction / demande du consommateur. Il y a la notion de besoin (cf. la pyramide de Maslow). Usage / image / prix est LA combinaison à retenir. • Le contenu comprend d’une part la technique ou usage (fonction, performance, composants (pour un produit matériel)) et d’autre part le marketing (image, marque, packaging et services liés au produit) 2. Classification B to B / B to C • Typologie des produits Biens banals (fréquence d’achat

de travail : chez Peugeot, la première chaîne de montage date de 1925. Durant le 20e siècle et surtout de nos jours, ce mécanisme de divisions du travail n’a cessé de se perfectionner. Déjà à l’époque, l’entreprise implantée à Sochaux qui avait des cycles d’assemblage a gagné approximativement milles heures de travail dans la conception du modèle Peugeot 201 Figure [ 1 ]: Caricature du travail à la chaine chez Peugeot Figure [ 1 ]: Caricature du travail à la chaine chez Peugeot en comparaison avec

Non car ils souhaitent avoir des voitures occidentaux, réclame un niveau de confort équivalent aux véhicules occidentaux 8. Quel est le risque de vendre la voiture en Europe de l'Ouest ? Son intérêt ? Le risque est de dégrader son image de marque en commercialisant une voiture bas de gamme. La tentation de reconquérir une clientèle occidentale qui n'a plus les moyens de se payer un véhicule neuf. 9. Quel est l'objectif final de Louis Schweitzer ? Devenir un constructeur mondiale