La Chaîne Logistique Portuaire Au Maroc

2004-2011 (page : 19) Etat de la flotte de commerce en 2010 (page : 25) Les outils informatiques de traçabilités (page : 46) Liste des figures : Figure de la communication entre les acteurs de la chaîne de transport (page : 48) Figure de la communication normalisé entre les acteurs de la chaîne de transport (page : 50) Schéma de la traçabilité en générale (page : 49) Schéma de la traçabilité en cascade (page : 50) Schéma de la traçabilité en réseau (page : 51) Schéma de la traçabilité synchrone

de loin à la réalisation de ce modeste travail. A ce titre, je ne saurai plus manquer d’exprimer ma reconnaissance à M.BOUDI, chargé de mission auprès du directeur général, pour son aide et pour son soutien moral, à M.NOURE, chef de département logistique conteneurs, pour sa précieuse assistance et sa collaboration, à M.BOUZIANI à Mlle. SOUIDA à M.SAISSI et M.ELGHORFI, pour leur soutien et leur aide à l’élaboration du présent rapport, témoignant ainsi d’une attention bienveillante. Une gratitude

mondiales. L'évolution du niveau de groupes de pays montre que les pays développés à économie de marché sont et restent dans la position la plus favorable en raison à la fois de la nature des importations à plus forte valeur ajoutée, et de systèmes logistiques et de stratégies de distribution plus efficaces des chargeurs de ces pays. Pour les pays en développement dans leur ensemble, le poids relatif du fret a diminué depuis 1980 mais avec peu de variations à partir de 1990. Des disparités significatives

MODULE 23 TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIOANAL OFPPT ROYAUME DU MAROC Office de la Formation Professionnelle et de la Promotion du Travail DIRECTION RECHERCHE ET INGENIERIE DE FORMATION RESUME THEORIQUE & GUIDE DE TRAVAUX PRATIQUES MODULE 23 : TECHNIQUES LOGISTIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL SECTEUR : TERTIAIRE SPECIALITE : TSC NIVEAU : TECHNICIEN SPECIALISE ELABORE PAR : CHELLAOUI ELHOUSSAINE 2014 CHELLAOUI 2014 ISTA HAY SALAM chellaouihoussaine@gmail.com 1 MODULE 23

désengager d’activités «périphériques» comme l’informatique, ou la gestion de la paie, la logistique, le transport par exemple, pour une raison purement économique basée sur des critères de coûts, afin de se recentrer sur leur métier de base, en plus d’autres facteurs sont alors venus renforcer ce phénomène, notamment le manque de capacités en propre pour réaliser ces prestations. La prestation logistique a été apparue dans les activités de caractères plus complexes et plus intégrées avec les industriels

et la Norvège, l’Islande et les Etats riverains de la mer Baltique, de la mer Noire et de la mer Méditerranée.» (Source : Commission Européenne. Le développement du transport maritime à courte distance en Europe ; une alternative dynamique dans une chaîne de transport durable. Rapport du 29 juin 1999) NOUVEAUX VOCABLES / CONCEPTS AUTOROUTES DE LA MER MERROUTAGE Roulage (route roulante) Réseau routier Intermodal Combiné / ferroutage 3 1.2. ETAT DES LIEUX : EUROPE U.E. Transports in figures 1999

Logistique import Geneviève olivier. Plan : Introduction sur l’achat, la logistique, les incoterms, la négociation, Nouveaux incoterms 2010. Achat, fret, Assurance de transport, dynamique du commerce international, opérations de douanes, négociation d’achat, stratégie d’achat, incoterm en termes de négociation. Rôle des transitaires, fret, approvisionnement. SCM : Supply chain management. Stratégie d’achat à l’international Il est important d’avoir plusieurs sources d’approvisionnement

contrats de transport. La détermination des prix répond à des critères extrêmement différents. Partie 1 : Présentation de l’organisme d’accueil : 1- MARSA MAROC en bref : L’exploitation portuaire marocaine a passé, à travers l’histoire, par plusieurs modes de gestions à savoir, le régime de concessions, la création de régie portuaire, la création de l’ancien ODEP et enfin la scission de l’ODEP en deux entités l’ANP et la SODEP. Avant 1963 1963 Gestion des ports par des sociétés privés sous

DE LA GRANDE DISTRIBUTION AU MAROC Introduction 1.1 Changement induits par la demande …………………………………...…………...9 1.1.1 Urbanisation et densité démographique ……………………………………9 1.1.2 Le pouvoir d’achat du consommateur marocain ………………………….10 1.2 Changement induits par l’Offre ……………………………………………...…….11 1.2.1 Libéralisation des marchés ………………………………………………..11 1.2.2 Libéralisation des prix ………………………………..…………………...12 1.3 Les principaux opérateurs de la grande distribution au Maroc ………………….12 1.4 Nouvelles orientations

technologique, de qualification en ressources humaines, et enfin de libéralisation totale, cadrée, ou progressive. En effet, ce secteur en profonde mutation au Maroc, se veut volontaire, performant, et compétitif sur le double volet de la croissance domestique et externe, préfigurant ainsi l’image du Maroc de l’avenir. Le transport portuaire, revêt une importance capitale dans ce secteur, grâce notamment à la longueur du littoral marocain (3500 KM), aux investissements conséquents consentis pour