La Frette-sur-Seine

ascenseurs, percement de tunnel. Les facteurs économiques: Ces aménagements ou la modernisation de ceux existants supposent des efforts financiers qui ne sont consentis que dans la mesure où on les estime rentables (on parle toujours d’un canal Seine-Nord). La batellerie est constitué par des péniches, des automoteurs, des barges, des chalands, des pousseurs. Les dimensions sont de l’ordre de 39 à 70 mètres de longueur, 5 à 12 mètres de largeur, un port en lourd de 500 à 2.500 tonnes et un tirant

sociétés françaises sont insuffisamment compétitives car leurs coûts sont trop élevés. Les charges sociales sont plus lourdes que dans les pays voisins. De plus la flotte française est victime d’une concurrence acharnée responsable de la baisse du prix de fret. Les ports connaissent aujourd’hui une situation difficile. Cependant, la place des ports français dans le classement européen est honorable puisque Marseille est à la quatrième place et le Havre à la sixième. Pourtant le trafic total des ports

trafic maritime : Le trafic maritime a évolué d’une façon remarquable durant les dernières décennies. Tout en établissant des liaisons intercontinentales, le transport maritime génère un trafic couvrant 90% de la demande intercontinentale de fret. La force du transport maritime ne repose guère sur sa vitesse mais bien sur sa capacité et sur la continuité de son trafic. Le rail et la route sont incapables du supporter un trafic d’une telle échelle géographique et d’une telle intensité. Les industries

et l' A 16 qui dessert notamment le Benelux et l'Europe du Nord. Avec pas moins de 35départs par jours pour l'Anglettere et plus de 10M de voyageurs en 2009 Calais est le premier port europpéen pour les échanges avec la grande bretagne. Pour le Fret : Le détroit du Pas-de-Calais est le point de passage incontournable pour le transit transmanche. La qualité des infrastructures du port de Calais rend possible la fréquence considérable, des départs de navires et permet, chaque année, à plus de 1

Le 25/10/2012 LISTE D'ENTREPRISES N° RAISON SOCIALE ADRESSE 1 ADRESSE 2 VILLE 1 TILLAMY 1 Villa des Fleurs ABLON SUR SEINE 2 AEP 7 Bis Rue Parmentier 65 Quai Blanqui ALFORTVILLE 1 Rue du capitaine Dreyfus 74 Quai Blanqui 33 Quai Jean Baptiste Clément 189 Rue Vaillant Couturier Rue Félix Mothiron ALFORTVILLE 46 Boulevard Carnot 2Bis Allée Jean Baptiste Preux ALFORTVILLE ALFORTVILLE 15 GAZ HOP 2 Rue Félix Mothiron 8 Rue Felix Mothiron

publiques qui ouvrent une partie ou la totalité de leur capital à des actionnaires privés. Elle peut être partielle ou non. Dans le cas de la SNCF, la privatisation est actuellement partielle puisque le fret ferroviaire est détenu par la RFF, établissement d’Etat, alors que l’exploitation de ce fret est confiée à la SNCF. La mobilité et les mesures de sureté sont transférées au niveau régional. On peut prendre à titre d’illustration la décentralisation pour 2/3 du réseau de routes nationales au département

produits peu pondéreux et très coûteux (car fortement taxés). Col du Brenner sur accessible toute l’année 1237 Pont du Gothard  premier pont suspendu entre l’Allemagne et l’Italie Fluvial pour profiter des affluents pour faciliter la circulation (Seine, Tamise, Rhin, Elbe, Pô ; Venise essaie d’imposer une libre circulation sur l’Adige). Maritime pour les pondéreux  Globalement lent (10 km/h par la terre, 25-30 km/h par la mer) Un réseau commercial dense polarisé par deux foyers économiques

http://www.abm.fr/voyager-en-avion-le-guide-du-passager/generalites/historique-du-transport-aerien.html II) LES DIFFERENTS TYPES DE COMPAGNIES AERIENNES. La compagnie aérienne a pour vocation d’exploiter des lignes et de transporter des passagers ou du fret. Elle peut être une société : Nationale (Compagnie aérienne détenue par le gouvernement du pays.) : Elle effectue principalement des liaisons régulières mais peut proposer parfois des vols charters. Régionale (Compagnie aérienne qui n’effectue que

Patey Aurélie Année 2003-2004 DESS environnement sols eaux continentales et marines EVOLUTION DE L’ESTUAIRE DE LA SEINE ENTRE LE PONT DE TANCARVILLE ET ROUEN Tuteur : Régis Hocdé Avis aux lecteurs Février 2004 Ce rapport constitue la restitution écrite d'une étude de cas confiée à Aurélie PATEY dans le cadre de sujets bibliographiques du DESS "Environnement, Sols, Eaux continentales et marines" Rouen-Caen. Ce travail, effectué dans des délais impartis très courts (novembre 2003 –

d’Etat, entrainait une situation de blocage et constatait la première victoire de la loi du Grand Paris. En effet, de nombreuses opérations d’ampleur (tel que la réalisation de le projet village nature en Seine-et-Marne, le développement d'une zone d'activité dans les Yvelines, le projet de gare de fret à proximité de la plateforme de Roissy dans le Val-d'Oise, l'aérodrome Melun-Villaroche, l'aménagement du plateau de Vert-le-Grand dans l'Essonne ) sont situées sur des emprises qui ne seront constructibles