La Logistique Des Firmes Multinationales

douanières avant la mise à la consommation (normes) qui affectent directement le produit, ses composants, ses méthodes et conditions de fabrication. L’entreprise est obliger de s’adapter c’est indépendant de sa volonté, pour simplifier le processus les firmes s’alignent sur la norme la plus strict (USA). - Modification liées aux différences socioculturelles, aux habitudes de consommation (nom du produit, emballage, message publicitaire, …) - Modifications physiques légères pour donner l’illusion au consommateur

Promod, Etam, Pimkie, Camaïeu,…, coté français mais elles sont essentiellement marquées par le développement rapide d’enseignes étrangères telles que H&M, Mango, Zara, Gap ou encore Benetton dont le succès repose sur des prix attractifs et sur une logistique leur permettant d’effectuer un réassort permanent en fonction des nouvelles tendances. Mapping des différentes enseignes et marques de chaînes spécialisées pour femmes Source : mémoire de Cécile Fournier : « Le succès d’une marque de prêt à porter

plus forte croissance en volume de l’industrie du tabac. En rachetant Altadis, Imperial Tobacco approuve sa place de quatrième groupe mondial du tabac, le numéro 1 mondial du cigare et le numéro 1 de la logistique de proximité en Europe de l’Ouest et au Maroc. Cette fusion entre les deux firmes donna lieu à un leader européen avec des positions dominantes en France, Grande Bretagne, Espagne, Allemagne et d’autres pays d’Europe Orientale. 2- Fiche signalétique d’Imperial Tobacco :

que bénéfique sur tous les plans. La concurrence monopolistique : Le commerce mondial n'est pas seulement un commerce interbranche mais aussi intrabranche, en raison du poids croissant des firmes transnationales. Un volume important des échanges s'effectuent entre filiales d'une même multinationale. Cependant le commerce intrabranche est le commerce dans lequel les importations et les exportations d’un pays concernent des produits issus d’une même branche. Ce type d’échange s’explique

approche nouvelle de la concurrence, ne la limitant pas à un affrontement sur les prix et les produits entre firmes ayant toutes la même stratégie sur un marché. Son apport tient en peu de mots : la prise en compte de l’environnement économique. Il montre qu’au sein d’une « industrie », c’est-à-dire d’un secteur économique donné, le moteur principal de la concurrence est certes l’affrontement des firmes entre elles, chacune cherchant à maximiser ses profits et à modifier le rapport de forces à son avantage

Bâtiments et Travaux Public Conférence des Nations Unis pour le Développement et le Commerce Centre Régionale d’Investissement La Direction des investissements Durbin et Watson Formation Brute du Capital Fixe Fond Monétaire International Firme Multinationale General Agreement of Trade and Tarif Investissent Direct Etranger Indicateur de Développement Humain L’Intelligence Territoriale Kaiser Meyer Oklin moindres carrées généralisés Moindre Carrée Ordinaire Moyen-Orient et de l’Afrique du Nord Nouvelle

cosmétique. On a une véritable externalisation des processus métiers. b) Gestion de la chaîne de valeur et relation avec les différents niveaux de sous traitance. la chaîne mondial de marchandises comprend à la fois la chaîne logistique et une chaîne de valeur. La chaîne logistique renvoi aux fournitures de matières premières, leur transformation en produits finis, leur distribution via un réseau de distributeur d'entrepôts et de détaillant. La chaîne de valeur renvoi à l'ensemble amont et aval qui part

proximité géographique peut procurer aux entreprises dans les dynamiques de production localisées ? 1 Crozet Matthieu, Mayer Thierry, "Entre le global et le local, quelle localisation pour les entreprises ? Les déterminants de la localisation des firmes", In Les nouvelles logiques de l’entreprise, Les Cahiers Français # 309, Juillet - Août 2002, page 11. 2 Paradoxe de la localisation (Porter, (1998), « On Competition, », ouvrage, p. 236-237) 3 Ph. Simonnot, compte rendu du livre de P.Veltz

Logistique & Management Les logiques d’attractivité des places portuaires : le cas de la plate-forme logistique du Grand Port Maritime de Marseille Didier BÉDÉ Université Toulouse III – Paul Sabatier, Laboratoire de Gouvernance et de Contrôle Organisationnel (LGCO) didier.bede@iut-tlse3.fr Cette contribution propose un cadre d’analyse de l’attractivité d’un réseau organisationnel logistique : la plate-forme logistique du Grand Port Maritime de Marseille (GPMM). Sur la base d’une démarche qualitative

manifestations de la mondialisation : le développement des échanges 1)       Les flux de marchandises 2)       Les flux humains 3)      Les flux de capitaux et d’information   II)                 Les acteurs de la mondialisation 1)       Les firmes transnationales 2)       Les institutions et organisations internationales 3)      Les autres acteurs   III)              Les centres d’impulsion 1)       A l’échelle du monde : la Triade et ses périphéries 2)       Les métropoles 3)      Les