Low cost

l’équilibre financier. Aujourd’hui, Air France est confronté à un nouveau paysage concurrentiel. Ainsi, à la concurrence classique des compagnies aériennes traditionnelles, s’est ajoutée, sur le marché Moyen-courrier[6], celle des compagnies Low cost, et sur le secteur Long-courrier[7], celle des compagnies du Golfe et des pays émergents d’Asie. De plus, sur les trajets domestiques courts, Air France est également exposé à la concurrence ferroviaire depuis l’ouverture en France des  lignes

Another risk is that the progress in telecommunication (video-conferencing …) will reduce the need to travel. But as you can see, that is law risks for Boeing and airline companies, and this is why I think that Substitute products and services are low. The buyers are Airlines, leasing companies and governments (for military purpose). Their power are quite high because of the competition between Airbus and Boeing and also because there is not a lot of buyers. For these reasons, I think that the

Le secteur aérien connaît de fortes modifications depuis quelques années. Les compagnies Low cost viennent en effet concurrencer les compagnies historiquement implantées dans nos aéroports. Leurs stratégie sont principalement reconnaissable par le choix d’aéroports modestes qui permet de réaliser des économies sur les taxes aériennes, d’avoir moins de retards et de bénéficier d’un plus grand pouvoir de négociation avec leurs lieux d’implantation. L’absence de service à bord permet également des

guerres, telle celle de l’invasion iraquienne au Koweït en 1991, le 11 septembre 2001, la crise financière depuis 2008, sans oublier la continuelle montée des prix du pétrole et l’accélération de la concurrence suite à l’expansion des compagnies low-cost qui s’inscrivent dans la logique de dérégulation du marché. Pour survivre, les compagnies aériennes doivent ainsi chaque fois trouver de nouvelles stratégies. Cependant, les résultats sont très divergents. Alors que beaucoup échouent et perdent des

cid=p1_1318719 Annexe 4 - La baisses des prix et forfaits : http://www.plusdebonsplans.com/free-mobile-provoque-baisse-prix-chez-operateurs.htmlfait-free-mobile.html , http://blog.lebonforfait.fr/la-cote-des-operateurs-en-janvier-2013-3765.html Annexe 5 - Le Low cost des opérateurs mobiles : http://www.mobilowcost.fr/operateur-mobile Annexe 6 - Les Mvno : http://www.alain-bensoussan.com/avocats/situation-des-mvno-sur-les-marches-de-la-telephonie-mobile-en-france/2013/02/06 Annexe 7 - Le dynamisme dans le marché

les annulations des vols liées au volcan islandais 29 Ryanair Holdings 29 17. Conclusion 30 Partie 4 : Annexes 31 18. Annexe 1 31 19. Bibliographie 33 1. L’histoire de Ryanair Ryanair, l’une des plus grandes compagnies aériennes low-cost au monde, effectue plus de 1400 vols par jour à partir de 44 aéroports répartis sur 27 pays, reliant plus de 1600 destinations différentes. La société dispose actuellement d’une flotte constituée de 250 avions Boeing 737-800 flambant neufs, sans

fidélisation d’Air France repose sur le programme Flying Blue, offrant des privilèges variés aux clients, en fonction de la fréquence de leurs vols. Mais la fidélisation dans le secteur des transports aériens parait difficile à réaliser. Les compagnies low-cost offrent des vols à bas prix, et les compagnies traditionnelles peines à se distinguer les unes par rapport aux autres. Nous allons donc étudier la pertinence du programme Flying Blue par rapport à l’image de marque d’Air France, celle d’une compagnie

total principalement dû à l’effondrement des ventes en Europe (40 682 Milliards d’€ en 2007, 37 791 Milliards d’€ en 2008 et 15 991 Milliards d’€ au 1er semestre 2009). Néanmoins, le chiffre d’affaires et les ventes de Renault/Dacia du model « low-cost » Logan ne cesse d’augmenter. Dans cet optique, il convient d’analyser l’environnement du groupe Renault, puis d’étudier les décisions relatives aux politiques de produit, de prix, de distribution et de communication du produit phare de la marque :

permis de réduire le temps de trajet et a donné la possibilité à Air France de démocratiser le transport aérien et de devenir l'un des pionniers et leader dans le secteur aérien. Aujourd’hui Air France doit rivaliser avec les compagnies aériennes “low cost” (EasyJet, Ryanair…) et les nouvelles compagnies aériennes asiatiques et des émirats arabes notamment. Elle a historiquement ciblé principalement une clientèle aisée avec un fort taux de fidélisation (soit les hommes d’affaires). Aujourd’hui elle

competitor may depend on wether the competitor is currently in the industry or has not yet entered. The strategic effect of commitment might also depend on capacity utilization rates in the industry (when the rates are low, a firms commitment to a process innovation that lowers its marginal cost may be met by an aggressive price response from rivals who fear further losses in capacity utilization and who have the capacity to take on new business that comes their way if they cut prices). When capacity utilization